白沙洲事件上了卡车热搜。 山东奥铃货车司机小王送玉米到武汉白沙洲市场，起初协商卖一个早市，后来却被通知待玉米卖完后才能拿到运费。小王一气之下关了冷机，锁了车门，导致部分玉米变质无法售出。双方僵持不下，直到市场管理员与职能部门介入协调，问题才得以解决。 绿通压车卖货是一个老问题，被认为是令运输者苦不堪言的“潜规则”。8月23日，《润鼎商用车》记者来到了北京新发地市场，探访绿通卡友对于这一老问题的看法。 胳膊扭不过大腿 只能忍受 所有的卡友都认为压车卖货不合理，耽误出车，影响收入，但大部分受访卡友表示只能逆来顺受。记者在新发地随机就遇上被超时压车卖货的卡友刘师傅，他站在车旁满脸焦急。
前天晚上拉过来一车玉米，本约定卖一个早市，可两天过去了还有一小部分没卖完。对于“白沙洲”事件，他说：“绿通市场就是这样，卡友是弱势的一方，也没啥办法。但货主也不想货物卖不出去，低价抛售甚至扔了，损失也不小，将心比心，大家也能相互理解。” 及时止损 拉黑不良货主 少数卡友选择“拉黑”不良货主，宁可少一家也不多一事。卡友徐师傅今年年初送的一车货，由于路太颠簸，导致部分水果受损，当时自己深感歉意，就免费让货主多卖了一天，但仍没有全部卖出。最后货主没给结运费，理由是受损导致卖不出去，市场方当时出面也协商无果。徐师傅最终选择了忍气吞声，“当时接的单多，根本没时间处理这件事。日后联系过三次，对方总是找借口拖延时间。遇到这样的货主，果断把他拉黑。”
和“潜规则”对着干 给不良货主颜色看 有的绿通卡友坚持主张正义，决不助长不良业主嚣张气焰。卡友张师傅去年冬天拉一车蔬菜去福建，路上下雪堵车导致行程耽误，被扣运费200元。另一次去某地，约定卖货压车两天，结果到期后货没有卖完，货主不给压车费。 “对于这样不负责任的货主，我们就会在卡友群里曝光他，以后不接他家的单！对于不良货主，尤其是那些欠运费的，有的卡友故意接单然后把货拉到别处去……”张师傅告诉记者。
当天，记者在新发地走访过程中，偶遇奥铃厂家在做绿通行业需求调查，他们打算给绿通新手司机做一个入行指导手册。记者认为，在绿通压车卖货“潜规划”被合理合规的制度取代之前，这是一种帮忙绿通用户避坑的好办法。 针对该事件，本网仍将持续关注，也希望有行业协会和相关主管部门、经验人士给出建议。
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