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第二届世界内燃机大会今天开幕

2021-4-21 20:22| |来自: 润鼎商用车

4月21日,第二届世界内燃机大会在山东济南拉开帷幕。本届大会以“绿色、高效、智能、可靠”为主题,继续聚焦内燃机产业未来发展之路,旨在促进内燃机技术创新、商业模式创新以及相关方的密切合作,推动内燃机全产业链协同、创新发展。


4月21日下午,大会组委会组织召开了新闻发布会,系统介绍大会主要活动内容和筹备安排情况,并就媒体和社会关注的问题,邀请中国内燃机学会党委书记兼副理事长、中国船舶集团有限公司第七一一研究所所长董建福, 中国北方发动机研究所首席科学家、中国内燃机学会副理事长张树勇, 天津大学讲席教授、中国内燃机学会常务理事尧命发, 东风汽车公司汽油机专业总工程师、汽油机专业委员会主任张社民回答来自中央媒体、汽车与内燃机相关领域的专业媒体的提问。中国内燃机学会副理事长兼秘书长李树生主持发布会。


首先,董建福所长就新华社记者关于船用发动机节能减排方面的提问做出回应, 他指出,从船用机角度来说,内燃机不是夕阳产业。船用柴油机由于其较好的经济性、操作简单以及远航需要持续的功率输出等原因,在船用动力中占据主要地位,约95%以上的动力是柴油机。船用机需要较大的功率输出,特别是远洋船舶,这是目前甚至未来十年其他动力很难取代的。船用动力系统目前也有采用电力推动的,但其电力来源还是主要来自于柴油发电机组。因此,内燃机在船用领域不算是夕阳产业。

随着环保要求越来越高,对船用内燃机技术的发展提出了新的挑战,需要开展船用内燃机技术升级和低碳零碳技术的研究。

董建福所长还就媒体关心的人才培养问题回答了媒体提问。他指出高校是基础人才培养的基地和摇篮,同时内燃机行业的高层次人才必须通过产品开发或技术研究工程项目中历练。因此,着眼于产品和技术的发展,与高校紧密合作,前瞻性地开展专业人才培养与在项目中锤炼高端领军人才是相辅相成的,人才培养的模式不能一刀切。通过多种渠道、方式培养各层次人才,是谋求长远发展的“先手棋”,下好这步棋,才能助力人才培养与行业发展一起扬帆远航。
 
近年来,业界一直在开展先进动力技术的基础研究和新能源动力的探索研究,如,低散热技术、高效增压和电辅助增压技术、高效冷却与润滑技术、系统集成技术、混合电驱动技术以及燃料电池等。这些技术的培育成熟和在未来的应用,将显著提升车辆柴油机的热效率和燃油经济性,大幅减少碳排放增量。在军用领域,在可预见的未来,柴油机仍将是装甲车辆动力之王。

张社民总师就中国汽车报记者提出的有关汽车企业如何落实节能减排目标的问题做出了如下回答。 他表示,各家车企都在按照总书记的要求,为实现“碳达峰,碳中和”进行部署和规划未来,东风作为有担当央企,集团副总尤峥4月17日在上海发表了东风科技创新“跃迁行动”,除了在新能源和氢能源领域技术突破的同时,东风判断随着内燃机拥抱电动化,热效率的持续提升,内燃机在相当长时间内还是主要动力源。为了实现“碳达峰、碳中和”,东风规划在高效发动机方面迭代创新,继续引领行业发展,争取在2030年实现50%热效率,为汽车行业在2030年前实现碳达峰规划好技术路线落实到产品开发中,这样就可以“把我们的事情做好”,给总书记满意的回答。
 
尧命发教授回答了中国环境报记者关于技术层面的问题。他认为内燃机有效热效率提升存在极大难度。潍柴这样优秀的企业经过长期努力,终于实现商业化柴油机热效率突破50%的历史性突破。如何降低高热效率柴油机的成本和提高柴油机可靠性,这也是目前研究的重点,相关的工作也在深入展开。


将来柴油机热效率能够达到的上限是多少,现在很难判断。国内外相关的工作正在推动,如欧洲生物柴油的应用,国际CIMAC建议未来远洋船舶燃用氨或甲醇,我国在积极推动甲醇燃料的应用。所以说,内燃机的未来仍充满活力。

同时,大会的展览会也是亮点频频。本届大会展览会上有超过200家精选的有代表性的企业、高校、科研院所参展,同期还将举办新产品发布会、战略合作签约等丰富精彩的活动。展商与观众,展商与展商之间的交流及交流后促成的合作都将是展会的亮点。

李树生特别告诉记者,为了加快内燃机产业落实党中央提出的实现“碳排放达峰”和“碳中和”的发展战略,积极组织开展行动,由中国内燃机学会、中国汽车工程学会、中国船级社等单位共同发起“中国发动机碳中和创新联盟”,联盟揭牌仪式拟在大会开幕式上进行。




 
伴随新闻发布会的结束,第二届世界内燃机大会正式拉开帷幕,这期间又会产生哪些精彩的学术碰撞?敬请持续关注。
     发布者: 张涛 | 查看: 6960

 

 

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