9月6日，北京，东风福瑞通一次上新三款产品。福瑞通V6E客运版、V8E客运版7-9座、V8E冷藏车。三款车，三个方向：客货兼用、多人出行、冷链运输，产品与用户需求的对应非常明确。
V6E客运版：配置实用主义 主打超值 福瑞通V6E客运版，售价7.9万元起，6.6方，后驱，搭载宁德时代电池。 应该说，这个价格和配置卡得挺准。市面上6方级别的纯电VAN，主流价位基本在7万元到9万元之间。福瑞通V6E直接做到7方级别、卖6方价格，“超值7方”这个口号不是随便喊的。仅从方量和售价看，这款车的竞争力是显而易见的。 但更值得说的是它的配置逻辑。这款车走的是实用路线——6.6方容积、3米乘员舱、轮包间距超1.2米，空间表现对标7方级别；承载方面采用3+1片板簧和1.8T后桥，拉重货心里有底；三电系统搭载宁德时代电池和85kW后驱电机，CLTC续航330公里，后轮驱动在重载爬坡场景下比前驱车更稳。配置上，13英寸大屏、倒车影像、行车记录仪原车自带，省去后期加装的麻烦，V2L外放电也是个实用的加分项。
总体看下来，这款车没有堆砌无关紧要的配置，每一个功能点都能对应到小微经营者的实际用车场景里，不是为了让配置表好看，是为了让车更好用。 V8E客运版：真正为拉人设计的车 福瑞通V8E客运版7-9座，10.21万元起。这款车给小编印象最深的是一个细节是，满载9人的情况下，行李区还能放下8个20寸行李箱。 这当然不是凑巧做到的。福瑞通V8E乘客区内长超3米、右侧通道宽超0.5米，行李区纵深超0.6米。这些数据摆出来，说明这款车的空间布局是专门为客运场景重新设计的，不是在货运底盘上硬塞几排座椅就完事。还有一个细节，这款车板簧刚度比同平台的货运版降低了30%。这个调整不显眼，但坐过第三排的人都知道差别有多大。货运底盘改的客运车，后排颠簸明显，这是行业通病。V8E专门针对乘坐体验做了底盘调校，说明产品团队真的把“拉人”这件事的痛点深入研究了。
另外，福瑞通V8E续航400公里，搭载宁德时代液冷2C电池，20%到80%充电不到20分钟。对于企业通勤、团队出行这种固定线路场景来说，这个续航和补能速度已经够用了。 V8E冷藏车：更专业的城配冷链方案 福瑞通V8E冷藏车有两个电池版本，售价11.27万元起，其中弗迪版续航300公里、宁德时代版350公里。这款车是上市三款里最要求专业性的。 冷链运输和普通货运完全是两码事。医药、海鲜、高端水果，货值动辄几万甚至更高，一旦出问题，货损不是几千块能打住的。所以做冷藏车，不能简单比配置，而是要比谁更可靠。 福瑞通V8E冷藏车的逻辑是，先把基础打扎实。6.5方专业冷厢、F级冷冻能力、110kW后驱电机、2T加强型后桥、宁德时代或弗迪电池可选。然后在这个基础上，又解决了两个具体的用户痛点。
第一个是高度。这款车有冷机内置版本，整车高度1998mm，能下地库。城市冷链配送，进不了写字楼、商场、小区地库就得在路边卸货，违章风险大、效率低。这个细节虽然不起眼，但实实在在地解决了用户痛点。第二个是锁车制冷。停车休息的时候冷机还能继续工作，锁车走人，货在车里保鲜，人在外面安心吃饭。这种小功能，一看就是跟过车的人想出来的。
三款车看完，小编一个很明显的感受是，福瑞通在产品定义上并没有“一款车打天下”的思路，而是用不同的产品去啃不同的细分市场。 这个思路本身不新鲜，但能在产品细节上做到位并不容易。V6E的货厢空间和轮包间距、V8E客运的板簧调校和行李区规划、V8E冷藏的下地库高度和锁车制冷——这些东西在配置表上可能只是一行字，但在真实的用车场景里，每一条都意味着多赚一点或少亏一点。 从3月品牌发布到9月三车齐发，不到半年时间，东风福瑞通的产品线已经从V8E、V10拓展到了覆盖6方到12方的全系列。据东风股份2026年半年度报告，上半年福瑞通交付量同比提升153.9%。虽然基数不大，但这个速度在新能源VAN市场里确实算得上是跑出加速度了。 对新能源VAN车感兴趣的用户，这三款车都值得去店里试试。毕竟车好不好开、能不能装、扛不扛造，只有自己上手才知道，相信东风福瑞通会给大家惊喜。 |
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