重庆万州，一座建在山上的城市。在这里跑运输，爬坡上坎是家常便饭，选车自然比别处多几分讲究。程师傅是万州本地人，做活禽贩卖生意，不久前新提了一辆领航S1柳机气体机。新车到手，目前跑了四千多公里，虽然里程还不算长，但这辆车已经让他说出了“买对了”三个字。
不大不小，用着更好 程师傅做的是活禽贩卖生意，从外地收鸡鸭拉回万州，再转手批发给档口，或者赶集摆摊零售。他不是挣运费，挣的是差价。这种经营模式，对车的尺寸要求很精准——太大了用不上，太小了不够用。 “很多人说领航S1是‘不大不小，用着更好’，这句话简直抓到了精髓。”程师傅说，他的车是排半驾驶室，货箱却做到了4米长。同类型的蓝牌小卡单排车型，货箱大多是3米8，别小看这20厘米的差距，对他来说就是好用和凑合的区别。“我装货用的是专业鸡笼筐子，最多能装150筐，以前那种3米8的货箱，筐子装上去以后车门关不严，装货特别吃力。现在这辆新车，筐码上去正正好好，完全没压力。”程师傅说。
为什么不直接买更大的四米二轻卡？程师傅想得很明白：“现在生意不好做，我们这种个体户货量不大，车买太大了反而是负担。”他解释说，鸡鸭是活物，拉回来如果一时卖不完，就得养起来，养的时间越长风险越大，损耗越高。领航S1柳机气体机小卡，刚好匹配他现在的经营规模，不大不小，用着刚刚好。 动力足+气耗低，跑一趟省千元 重庆是山城，万州更是坡连着坡，平路很少。领航S1搭载的柳机气体机133马力，在城区走街串巷、爬坡上坎完全够用。“而且这种动力不只表现在爬坡，在高速续航时同样给力。”程师傅说，他平时去外地收家禽，有短途也有长途，最远到两广地区单程就要1000公里。活禽运输和普货不一样，讲究的就是一个快字。尤其是夏天，他都选下午出发、夜里赶路，因为夜里凉快，路上耽搁久了鸡的状态就不对了。“领航S1柳机气体机小卡高速上跑到100公里以上不费力，赶时效没有任何问题。”程师傅说。
在使用成本方面，程师傅算过一笔账：以前开柴油车，一公里成本差不多一块钱。用上这辆燃气车，一公里只要五毛，直接省了一半。他举了个实打实的例子，从万州区跑一趟桂林，来回1600多公里，以前柴油车油费差不多要2000块。同样的路程，新车气费只要800块钱，一趟就能省下一千多。 程师傅这辆车配的是双210升气瓶，总共420升容量，燃气续航里程能到850公里。他跑广东往返，中途只需要加两次气就够了。“我平时运输都是快去快回，路上最怕耽搁。420升大气瓶，不用经常操心半路找气站的事，这就是最大的省心。”
排半驾驶室，长途短途都舒服 跑长途最需要的就是一个能临时歇脚的地方，程师傅特意选了排半驾驶室，看中的就是这一点。座椅调节角度比一般小卡大，靠着休息很舒服，想躺平了睡一会儿，把副驾座椅放倒就能搭出一张简易床来，这种便利性单排驾驶室根本给不了。 “座椅不光休息时舒服，跑起来也讲究。同级别小卡里配减震座椅的少之又少，领航S1柳机气体机便是其中之一。”程师傅说，这车过减速带、颠簸路面，座椅能滤掉不少冲击，长时间开车腰不酸，舒适度提升很明显。多功能方向盘操作也顺手，手不离盘就能控制常用功能，这些小细节日常开起来才知道有多方便。
还有一点让程师傅反复提到的，就是空调。万州夏天动不动就能达到35度，高温高湿，领航S1柳机气体机的制冷速度很快，打开一会就能出冷风，效果比他之前开过的货车都好很多，高温天跑长途不用遭罪。 从提车到现在，这辆领航S1柳机气体机小卡跑了四千多公里，严格来说还在磨合阶段。但程师傅心里已经有了判断：“不大不小，刚刚好；双气瓶，跑长途不慌；买着用着都实惠，这车真是选对了。” |
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