在安徽巢湖，有一位驾龄整整30年的老司机张师傅。从1996年拿到驾照算起，他跑过半挂、开过9米6，全国各地的路几乎走了个遍。如今，他选择回到家乡，做起了中短途运输，日子过得安稳又踏实。 他现在开的这辆车，就是潍柴蓝擎X7超混轻卡。 张师傅是今年4月初提车，到现在刚好两个月，累计行驶8000多公里，几乎每天都在出车。谈及这两个月的用车感受，他有很多话想说。
“换混动，是我最果断的决定” 在换潍柴蓝擎X7超混轻卡之前，张师傅开的是一辆3米8纯电货车。那辆车在续航和补能上的不便，让他有了更换混动车的想法。 “旧车续航标称300公里，实际就跑260多公里，到了冬天直接腰斩，尤其跑高速掉电特别快。”张师傅坦言，那时冬天最冷的时候根本不敢开暖风，冻得没办法，只能在车上加装柴暖取暖。更让他后怕的是安全性问题，“那款车是油刹，有一次客户临时加货，重载情况下刹车就不灵光了，心里直发慌。” 续航焦虑加上安全隐患，让他下定决心换车。经过反复对比，他直接订了潍柴蓝擎X7超混轻卡。“看过其他品牌的纯电和插混车型，有的电池太小只够起步辅助，有的续航同样不靠谱，最终还是潍柴蓝擎X7超混最适合我的运输场景。”张师傅说，这车搭载了弗迪76度电池，200升大油箱，满油满电续航完全没压力，说走就走。另外，他选这车还看中了2120宽体驾驶室，他1.85米的大个子，坐进去腿能伸开，休息时也舒坦，比以前的小车强太多了。
“百公里5～6个油，一年光油钱省上万” 对于混动车型，卡友们最关心的无非是，到底省不省？张师傅给我们算了一笔实打实的账。 “综合跑下来，百公里油耗5～6个油，折算下来一公里不到5毛钱，相比纯油车得省一半。”张师傅拿加油成本做了直观对比，加400元的燃油，这辆潍柴蓝擎X7超混轻卡能跑900公里以上；而同级燃油车，400元的油最多跑五六百公里，差距一目了然。 张师傅现在以中短途运输为主，年行驶里程大约6万多公里，跑得勤的时候七八万公里。按这个差距算，一年油费能轻松省下上万元。至于充电成本，他基本一周充一次电，都是在电价低谷时段补电，单次充电四五十块钱，也相当划算。 “跑山路有劲，开起来很聪明” 张师傅所在的巢湖及周边区域山路不少，例如他经常跑的太湖山，坡度大、弯道急。对车辆动力，他有着直观感受：“我这车搭载潍柴2.5升发动机，180马力，开动力模式特别有劲，超车、爬坡都完全够用。”
更让张师傅称道的是这套混动系统的智能化。“空车用电，时速能跑到八九十公里；满载切换混动模式，油电协同工作。等红灯、松油门自动用电，加速重载自动介入燃油，特别聪明。”跑高速时他习惯用纯油模式，油耗在7个左右，日常底道行驶则稳定在5～6个油。下坡时车辆还能启动动能回收，给电池反充能量，一点一滴都在省钱。 如今，张师傅旺季主要拉小龙虾和零食配送，一天两趟，日行180公里左右。短途运输的节奏让他既能保证收入，又能兼顾家庭。“一天挣四五百元，月入一万多，我很知足了，不像以前跑长途吃住都在车上。” 从纯电到混动,从长途到短途,张师傅的换车选择,其实也是很多老司机当下的缩影。不再单纯追求跑得远、拉得多,而是更在意省不省、稳不稳、能不能每天睡个好觉。潍柴蓝擎X7超混轻卡，能让一位30年的老司机点头说好，这份认可，比任何漂亮话都来得有分量。 |
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