不久前，解放动力奥威CA6DM3（13升）发动机成功通过塞浦路斯交通部审核、成为国内首个获得欧Ⅵ-e排放认证的发动机，解放动力代表中国动力拿到了进军欧洲市场的“入门证”。 在自主品牌在冲击高端汽车制造水平的道路上，遭遇困难不可避免，其中一项重要掣肘就是发达国家严格的法律法规、排放标准形成的“标准壁垒”难以突破。解放动力奥威CA6DM3（13升）发动机作为中国民族动力名片率先拿下欧Ⅵ-e排放认证有着重要意义。
获得欧Ⅵ-e排放认证 难度很大 意义非凡 世界上没有什么事是理所当然的，尤其在汽车制造领域，自主品牌想要向世界技术高地进军，其背后付出的艰辛可想而知。以此次解放动力获得欧Ⅵ-e排放认证为例，天津大学教授、博导、内燃机燃烧学国家重点实验室主任姚春德认为其“难度很大，意义非凡”。
据悉，欧Ⅵ-e是当前欧洲即将全面实行的最新排放法规，其排放要求比号称“史上最难”国六B更加严格。它对整车PEMS（车载尾气检测）的试验要求更严苛，不仅增加了THC（碳氢化合物）排放不超过240mg/kW•h的要求，且PN排放限值（尾气排放中固体悬浮微粒质量/颗粒数量）比国六B法规要求低18.5%，并加入了国六B未做要求的水温30℃～70℃的冷态排放考核。此外，欧Ⅵ-e还增加了CO2和油耗的测试试验、更详细的ECU和整车控制器的防篡改措施要求，以及至少一个纯城市窗口NOx排放需要排在所有有效窗口排放前90%的要求。 “不单是排放标准，就整个发动机研发制造的多个维度来说，过去一直是欧洲人教我们做发动机，特别是大型柴油机领域，我们是扮演学生的角色。作为后进者，我国大型柴油机同步通过欧洲最新排放标准认证，将来可以出口到欧洲去，从这个角度上说我们这个学生已经毕业了。”姚春德说，整车产品走出去，并在发达汽车市场占有一定份额，这是我国汽车产品赶超发达国家必须经历的一步，而解放动力重型柴油机此次获得进军欧洲市场资质，正是为开拓这一局面打下了坚实基础。 “解放动力证明了民族企业的能力，也代表了一种可能性，一种赶超国际先进水平的可能性。在生产制造方面，解放动力的设备、工艺已经和国际接轨，某种意义上来说甚至是领先于国际的，此次获得欧Ⅵ-e认证也再次印证了这种实力。”姚春德评价，产业的后进者赶超先行者，需要市场积淀，需要行业努力，更需要有若干企业率先发力，取得一些标志性的里程碑式成就，解放动力所为，正是担起了这个抗旗者的责任，具有重要意义。 国内第一个 为什么会是解放动力？ 扬帆海外，代表中国品牌参与国际竞争，这是很多国内企业的目标。百舸争流，在诸多国内发动机企业中，为什么是解放动力率先得到欧Ⅵ-e认证？中国内燃机工业协会秘书长邢敏评价“看似偶然，实则必然。”
“解放动力有着悠久的企业历史，技术积淀处在国内领先地位，在9~16L柴油机的研发制造上，解放动力有对标国际的水平，此次率先获得欧Ⅵ-e认证并不让人意外。”邢敏说，作为我国历史最悠久的柴油发动机企业，解放动力78年以来一直以卓越的品质深耕动力市场，致力于研发国际领先的前沿动力技术，倾力推动行业发展。“通过多年积累，解放动力在团队协作，创新能力，设计理念，材料选择，工艺装备保障，检测的手段，诸多方面都达到了行业领先水平，足以保障产品有所突破。”他说。 同时，邢敏还指出一点，作为国企，解放动力具有强烈的社会责任意识，在排放标准升级方面一直以排头兵的要求严格约束自己，这也是其此次取得技术突破的重要原因。 早在2014年，其即开始国六排放升级；2015年，启动全系列解放国六动力产品开发。目前，解放动力已有19个平台的国六产品同步发布，实现从国一至国六排放标准升级的全程领跑。此次为保障欧Ⅵ-e认证顺利过关，解放动力于2019年即提出在技术、质量、营销、服务、供应链等产品全生命周期达欧标的目标；同年12月底，解放动力已联合解放商用车开发院启动奥威CA6DM3发动机欧Ⅵ-e申报。 “敢于走在排放标准前沿，下深功夫摸清吃透，坚持自主正向开发，解放动力取得突破是厚积薄发的必然结果，足可作为行业标杆。”邢敏说。
新时代的中华民族复兴之路，需要每一个个人，每一个企业，每一个行业共同添柴加火。尤其是在关键领域和重点行业，需要像解放动力这样有能力且有责任感的企业抗起代表中国品牌向世界科技高地冲锋的重责。无疑，解放动力此次获得欧Ⅵ-e排放认证，标志着民族动力品牌走向世界迈出了具有重要意义的一步。 |
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