原创｜内行看门道 潍柴WP13发动机靠什么征服了这些行业老炮？

13升发动机是目前国内重卡的主流配装机型之一，也是发动机企业的兵家必争之地。

在河北辛集进行采访时，《润鼎商用车》网记者发现，潍柴13升发动机在这里保持高保有量的同时，也形成了良好的口碑效应。不少从事货运多年的老司机在购买新车时，装配这款发动机的整车都是他们的优先选项。

去年疫情爆发后，运价一跌再跌，大环境的不利影响在集团用户身上尤其显著。辛集驰程汽车运输有限公司负责人韩英宪将去年和今年形容为他入行以来最困难的两年。

韩英宪的车队主要往返于辛集和福州之间，去时运送塑料制品，返程时配普货。自从疫情期间高速免过路费后，运价一直上不来，现在跑一次福州的运费，相较于去年同期，至少要低几百元。“我个人认为运价下跌是个长期趋势，短期内看不到市场恢复的可能性。以前行情好的时候，包括我一些朋友在内对车队经营都是放养，并没有特别注意降本增效。但现在情况不同了，必须精细化运营，得从单车效益抓起。”

有了这种紧迫感后，韩英宪更意识到钱必须得花到刀刃。去年11月，几经考察后，他购买了一辆装配潍柴13升550马力发动机的陕汽德龙X5000重卡。“新车在油耗方面带来的效益非常明显，平均百公里油耗只有30L，这还是没出磨合期的数据，相信未来还有进一步下降空间。”

不同于韩英宪的小试牛刀，辛集市安旋运输有限公司负责人张树显对潍柴发动机的节油能力有更深体会。

“我应该算是潍柴的老用户了，在十几年前入行时就接触过潍柴的机子，潍柴发动机皮实、有劲、省油，给我的印象一直很好。陕汽的车我先后买过很多辆，潍柴+法士特+汉德桥的动力链组合，我绝对信得过。” 去年11月，张树显的公司又购置了两辆匹配潍柴WP13发动机的陕汽德龙，而潍柴这个老朋友也没让他失望，新车上路第一趟就开出了令人满意的油耗。“现在已经正式投入运营了一段时间，主要是往返北京运送石化产品。新车百公里油耗只有28L左右，要比公司里同马力段的其他车型省4-5个油，按照每年20万公里的行驶里程计算，单车每年能节省四万多元。”

安旋运输有限公司现有16辆重卡，张树显算了一笔账，如果未来将全部车辆均替换为同类车型，每年光在油费上就能节省几十万元。“我们公司主要运营的线路有两条，一是去往北京，二是西南线。现在已经安排新车跑成都线路，潍柴动力强劲，低速大扭矩的优势更适合山区重载工况。”

有着20年驾龄的老司机杜杰，是辛集市安旋运输有限公司的一名员工，同时也是匹配了潍柴13升发动机新车的驾驶者之一。作为一线司机，他对这款发动机的体验更加直观。

“动力这方面非常给力，550马力配上2550的扭矩，标载49吨完全可以说是‘大马拉小车’。即使是在山区行驶，也能感受到油门响应很灵敏，车辆在起步、提速、超车方面都很快。尤其是配合自动挡变速箱，整个动力传输异常流畅，只要给油，车辆速度就能达到你想要的状态。”杜杰说，在动力输出充沛的同时，潍柴发动机在舒适性上也是一流，相比于他以前上手过的其他车辆，新车的发动机噪音几乎可以忽略不计。“咱也不知道是发动机噪音小，还是驾驶室的密闭性好，或者兼而有之。反正这个车在高速行驶时几乎没有以往常听到的突突声，干扰很小，开车时也能享受一个静谧的环境。”

在山区行驶，安全自然是头等大事，其中最关键的就是车辆制动性能。常年跑西南线路，杜杰见多了因为制动失灵而发生的事故。

“严重的车毁人亡，能恰好一头冲劲紧急避险匝道那都是幸运的。”潍柴13升发动机拥有业内领先的缸内制动技术，具有优良的辅助制动性能，可有效降低司机的疲劳驾驶，降低车辆轮胎、刹车片等零件的损耗，安全性上又多了一层保障。“现在的顶级重卡都可装配液缓、自动挡，每一道都是咱的护身符，潍柴的机器还有缸内制动，等于又给我们卡友添了一位‘保镖’。没有安全一切都是空中楼阁，这点必须给潍柴点赞！”

俗话说，外行看热闹，内行看门道，潍柴13升发动机能获得这些物流“老炮儿”的一致称赞，民族动力领军品牌实力果然名不虚传。