原创｜拿下欧Ⅵ-e排放认证 解放动力拉升中国动力全球话语权

2021，国六元年。就在很多企业为达标国六B倍感压力的时候，解放动力却在国际市场迎来高光时刻。1月25日，随着解放动力奥威CA6DM3（13升）发动机成功通过塞浦路斯交通部审核、成为国内首个获得欧Ⅵ-e排放认证的发动机，解放动力代表中国动力拿到进军欧洲市场的“入门证”。

与欧洲主机厂同步获得证书和报告，意味着解放动力与国际竞争对手一道登上排放控制的“无人区”。之所以将欧Ⅵ-e称为“无人区”，在于其比“史上最难”国六B更严格的要求。

欧Ⅵ-e是目前欧洲即将全面实行的最新排放法规，具有全球领先的环保理念，它对整车PEMS（车载尾气检测）的试验要求更严苛，不仅增加了THC（碳氢化合物）排放不超过240mg/kW•h的要求，且PN排放限值（尾气排放中固体悬浮微粒质量/颗粒数量）比国六B法规要求低18.5%，并将水温30℃～70℃的冷态排放计入PEMS排放考核中，占总排放结果的14%，而国六B法规中还未作此要求。

此外，欧Ⅵ-e增加了CO2和油耗的测试试验、更详细的ECU和整车控制器的防篡改措施要求，以及至少一个纯城市窗口NOx排放需要排在所有有效窗口排放前90%的要求。

试验结果表明，解放动力奥威CA6DM3污染物排放值远低于欧VI-e法规法规要求限值，一次性通过欧Ⅵ-e法规要求；同时，CA6DM3具有较低的油耗水平，在合规性、经济性方面都有了与全球竞争者一较高下的能力。

赢得法规的认可和市场的尊重，终究要靠实力说话。在中国市场，解放动力已经站在技术和规模的高位；而要加速全球化进程，就必须在目标市场用中国智慧为当地创造价值。2019年，解放动力即提出在技术、质量、营销、服务、供应链等产品全生命周期达欧标的目标；同年12月底，解放动力就联合解放商用车开发院启动奥威CA6DM3发动机欧Ⅵ-e申报。

项目启动时，由于欧VI-e法规还未正式发布，认证细则也未出台，项目组需要全面考虑条款突变的风险，对申报材料内容的必要性、完整性多次推敲。同时，项目从启动至计划完成节点只有12个月，而2020年初，国内新冠疫情爆发，给项目开发进展带来诸多不可控因素。

面对种种不确定和突发因素干扰，解放动力沉着应对，以超强抗压力一路攻坚。项目启动后，试验台架内无摩擦功和燃油消耗（FCMC）试验循环模板，整车PEMS试验缺少欧VI-e报告的模板，此时若寻求设备供应商的协助实现台架和整车测试设备具备欧VI-e测试的能力，需要重新跑审批流程、签合同，周期至少需要3～4个月。为满足项目时间节点要求，解放动力各部门密切配合，认证阅读法规、深入理解内容，通过独立探索、多次试验，最终按时完成设备程控的编写和报告模板调试，缩短周期、节约成本。再比如，因整车PEMS试验对路况要求高，而无锡周边路况复杂，难以满足试验要求，项目团队考察测试了多段试验道路，多次往返试验场地，最终在湖州找到合适的试验场地，保质保量完成试验。

认证试验过程中，审批机构委派的目击工程师全程参与，对认证过程进行监督。对于试验内容、测试过程等细节问题，研发部工程师与目击工程师进行深入的探讨，做好必要的解释工作。台架按照两班制运行，极大地压缩了目击试验的周期，为项目按时完成提供了保障。

由于这是解放动力第一次涉及欧VI-e法规申报材料的填写和提交，项目组成员仔细核对材料，防止出现填报参数错误以影响欧VI-e证书的正常申报，于2021年10月底按时提交申报的最终材料。此时，恰逢欧洲第二轮新冠疫情大爆发，为防止项目脱期，项目组每周与欧盟申报代理机构沟通，及时跟进申报进度，最终按时获得了证书和报告，为中国动力进军欧洲市场争取到宝贵时间。

从“引进来”到“走出去”，当国际化发展到如今的程度，“出海”早已不是打一枪换一个地方的短期行为，而需要长期化、系统化的深耕。此时的中国品牌，唯有与拥有百年历史的国际巨头在同样的游戏规则下竞争，才能拥有世界话语权。

市场对先知、先觉、先行者的回报是最丰厚的。解放动力率先完成CA6DM3-E6系族欧VI-e公告申报工作并获得公告，不但证明了自身与欧洲主机厂保持一致的产品开发进度，更意味着解放重型柴油机获得了进军欧洲市场的资质，为后续整车国际化销售打下坚实基础。

时间已进入2021年，“十四五”征程已启。回顾过去的“十三五”，解放动力实现销售额增幅98%、利润翻14倍的成绩，总资产贡献率、净资产利润率、销售利润率、成本费用利润率等反映企业能力的指标稳居行业第一。秉持“成为‘中国第一、世界一流’绿色、高效、智能的高端动力品牌”的品牌战略目标，解放动力紧跟国家“一带一路”战略，持续拓宽全球版图，加速走向国际主流市场，将中国品牌全球话语权带至新高度！