根据车辆年检新标准规定，最晚至今年9月1日，轻微型货车年检需要称重，空车质量误差范围在10%或者200kg以内则为合格，且空车整备质量应小于4500kg。此外，新规在车辆排量、功率、变速箱挡位、外廓尺寸、轮胎大小、重量以及货厢宽度等方面，都有明确且严苛的要求。不符合要求的车辆将无法通过年审，如果在规定时间内未取得年审合格证，还会面临扣3分或者强制报废的处罚。 新规之下，违规车型将不准许再上路营运，这可难坏了众多卡友。不少保有“十吨王”、“蓝牌825”等违规车型的卡友感慨，过去挣钱的宝贝变成了烫手山芋，以后车怕是要砸手里了！ 山东的绿通卡友王师傅正好运营着一辆“十吨王”轻卡，前年“521事件”后，他的用车经历颇具代表性。“这两年政策可以说一年紧过一年，上路得躲着交警。人都说挺直了腰板儿挣钱，可我这钱挣得是提心吊胆！”在王师傅看来，此次新规出台，无异于“压倒骆驼的最后一根稻草”，曾经在轻卡市场上搅风搅雨的“十吨王”、“蓝牌825”终于到了无戏可唱的境地。“做惊弓之鸟的日子终于要到头了，反而让我松了一口气，现在赶紧处理掉手里的车，及时止损才是正理儿。”
针对这两种观点，记者询问了部分轻卡卡友意见。 天津的卡友刘师傅，不久前朋友刚经历了一次真实的违规车退改经历。“说是退，说是整改，可说起来容易，操作起来难度太大！经销商与厂家扯皮，耽误的是咱卡友养家糊口的时间，还有按月还贷的压力。”刘师傅认为，厂家和经销商责任尚未厘清，车主损失赔偿尚未确定，主管部门具体的细节规定尚未定论，这时候选择退车整改很难说是一个万全措施。
车辆年检新标准紧箍之下，违规蓝牌车几乎无可遁形。未来的轻卡运输市场，合规车型必然会大放异彩，蓝牌和黄牌必将回归其各自合理的“生态位”。 迷途未远，来者可追，保有此类车的卡友，早做打算才是上策！ |
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