【第二届赢未来-商用车与零部件·年轻人喜爱的创富冠军评选系列稿件】 年行驶里程超25万公里，河北邯郸的卡友平海锋绝对算是重卡运输中的“大忙人”，用他的话说，除非是做甩挂运输，不然一年跑到这个里程已经非常极限。今年5月，原有的旧车状态越来越差，他动起了换车的心思，不过这次到底要买什么品牌的车，他觉得必须得慎重考虑一下。 “原来开一辆某品牌重卡，四年跑了100万公里，到今年开始出现各种小毛病，状态不能满足我的运营需求。”平海锋说，一辆车开到100万公里才开始出毛病也算不错，但离满足他的标准还有很大距离。“所以这次选车，一定要高端，一定要优秀。”
在网上大量查询资料和询问了一些懂行情的朋友后，平海锋毫不犹豫的购买了两辆540马力的江淮格尔发K7自动挡重卡，使用半年多，他觉得这款车绝对担得起“高端重卡”的称号。 省到就是赚 用格尔发K7一年省油费6万块 都说卡车司机是价格敏感型，不过干运输久了的人都知道，相比于买车时的售价，用车成本虽然隐蔽但往往更重要。尤其是后疫情时代，运输价格走低的趋势更加明显，能在用车过程中节省成本显得尤为重要。作为一个有着12年驾龄的老司机，平海锋对这点相当有体会。
“就拿油耗来说，每公里省几毛钱，一年下来差别就非常明显，格尔发K7在省油方面的能力绝对称的上优秀。”平海锋介绍，他平时主跑北京——广州线路，以前的旧车500马力，百公里油耗36L左右，而格尔发K7匹配曼技术540马力发动机，动力更足，油耗却更省。“现在百公里油耗在28~31L之间，以我年行驶里程25万公里计算，保守估计，格尔发K7每年在油费上至少能省6万元。” “放在五年前，我不会把省油这个选项列在自己买车首要考虑的因素当中。”平海锋回忆，在那个长途货运的黄金年代，大车司机普遍对油耗不太敏感。可是随着运费价格走低，他这个平时粗犷的北方汉子，也不得不斤斤计较起来。现在开车，油表上跳动的每个数字都会挑动他的神经。“同一线路跑一趟的运费比往年同期要少几百块钱，包括我身边的卡友其实都感受到了行业寒冬的到来，这时候省钱就是赚钱，格尔发K7在油耗上的优秀表现可以说在不景气的形势下给了我无限温暖。”
用格尔发K7 开长途车不再苦不堪言 对年轻卡友来说，车辆舒适性是其买车时的重要考虑选项，32岁的平海锋也不例外，而且由于工况特殊，他对舒适性更加看重。 “我平时除了运普货，拉的最多的是快递和绿通，就拿广州到北京这条线路来说，总里程2200公里，快递货主给出的时效是32小时，一般情况下我们28小时就能到。”平海锋介绍，为了按时完成送货任务，他和司机是“人歇车不歇”，除了必要的休息和吃饭时间，车基本上没有停的时候。“一年中大部分时间都在车上度过，舒适性得不到保障，那种感觉特别痛苦。”
在购买格尔发K7之前，如何确保行车舒适性一直是平海锋解决不了的老大难问题。他给以前的旧车总结了“几宗罪”——空间小、开着累、睡不踏实、坐着难受。“用格尔发K7后这种情况彻底扭转了，这款车的驾驶室设计可以说是我开车这么多年来最满意的一款。”格尔发K7匹配气囊座椅，带有通风加热功能，包裹度和减震效果极佳，驾驶室采用高顶平地板设计，内部空间大，驾驶员无局促感。“在一些细节设计上也很突出，车上自带220v电源，做饭烧水都更方便了。而且风噪和发动机噪音都特别低，以前我在车上总被吵的睡觉总不安稳，现在终于可以好好休息了。” 从20岁开始进入货运行业，平海锋几乎上手过国内大大小小品牌的重卡，但此次购买江淮格尔发K7却是他第一次接触AMT变速箱。“着实让我感到惊艳，以前总听人说自动挡大车技术不成熟，软件对路况分析不精准，但格尔发K7匹配采埃孚AMT变速箱完全不存在这个问题。”在日常行车中，他已经习惯了全程使用自动模式，除了山区坡道起步时，他轻易不会切换手动换挡。“完全解放了左脚和右手，以前长时间驾驶带来的腰酸背痛没有了，而且AMT变速箱对换挡时机的把握非常精准，从不会出现拖挡的情况，比我这个十几年驾龄的老司机手法还要熟练。” 在采访最后，平海锋特意和记者提到了一个有意思的故事。当初购买江淮格尔发K7时，由于售价相对较高，有几个朋友曾经对他的决定提出过质疑，而在亲眼见证了K7在降本增效上的威力后，他们的观念发生了180度的大转弯。 “现在经常有朋友和我打听K7的具体使用情况，很多人也有意愿购买同款车型，好的产品就是最好的宣传名片，我很乐意把这款好车介绍给大家。”平海锋说。 |
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