原创｜相识解放动力20年 TA从不让人失望

80后卡友理当是司机群体中的“青壮派”，可当《润鼎商用车》网记者在成都遇到无锡卡友李荣奎时，他却说自己应该算是货运行业的老人儿。

“小学没毕业就开始跟着家里大人跑车，开始算是边玩边学，十六七岁时自己跑长途，我驾龄得有二十多年了。”多年的驾驶生涯，李荣奎开过解放142，买过解放奥威，现在则驾驶着一辆解放J6P。“像我这种二十多年只开一个牌子卡车的卡友不多见，要聊解放动力，那我可太有发言权了！”他说。

李荣奎对解放动力的发言权来自他二十多年的亲身体验，最早的解放142由于时隔太远，他已经没有太多印象，不过对于人生中第一辆车——解放奥威重卡所匹配的发动机他可是印象深刻。

“奥威应该算是解放真正进入重卡市场的第一种车型，我零几年买这个车的时候，那是相当风光，性能在一众国产车中数一数二，尤其是匹配解放动力310马力的发动机，动力和可靠性方面都非常给力。”李荣奎回忆，那时他主跑无锡到新疆路线，货物以百货零担为主，而当时的车标载重量还是55吨，如此大载重下，发动机完全够用。“不同于现在的电喷机，当时还是大泵发动机，完全由油门踏板控制给油量，动力十分霸道。从无锡到新疆，沿途地形变化不小，尤其是从河南进入陕西之后，山路很多，但解放动力发动机从来没有在爬坡上吃过力。”310马力拉55吨货，动力上还不吃亏，奥威的使用经历让解放动力发动机“有劲”这个概念牢牢的刻在了李荣奎的头脑中。

动力之外，解放动力发动机最让李荣奎印象深刻的是可靠，奥威重卡使用超过10年，总行驶里程超过100万公里，发动机基本没出过大故障，这让他非常骄傲。“现在都提一个概念叫‘100万公里无大修’，我觉得解放动力完全符合，我那辆奥威开了这么多年，影响驾驶或者半路抛锚的故障，一次也没有过。”

2017年，由于业务需要，李荣奎跑起了无锡成都专线，新的业务对车也有了新的需求。几经考虑，他决定将手里的奥威卖掉，重新买一辆车。“买车时没有任何犹豫，直接定了一辆匹配解放动力500马力发动机的解放J6P重卡，解放这牌子咱知根知底，绝对信得过。”他说。

知根知底的解放果然没让李荣奎失望。从无锡到成都全程2000公里，货主给出的时效是36小时，刨除吃饭和必要的休息，时间其实并不宽裕。“尤其是西安到成都这段，一路要穿过秦巴山区，那个坡可比以前去新疆时大多了。”蜀道难，难于上青天，西安到成都一线，不时可见弯曲陡峭的公路在悬崖上延伸，不少公路都是靠着山体硬生生开凿出来，上依绝壁，下临深渊，坡度超过20度的大长坡随时都能遇到。

“这种路况动力小的车根本跑不了，速度上不去还费油。”李荣奎介绍，在这段山区行车平均时速降到五十多公里属于正常现象，而搭载解放动力发动机的解放J6P则可以跑到时速60公里。“平时在路上超个车很正常，一般同马力段的车都拼不过我。而且因为动力足，山区行驶更为省油，我这辆车山区百公里平均油耗34L左右，和我同一时期买车的朋友相比，能省两三个油。”

从事物流行业二十多年，诚信守时一直是李荣奎坚守的价值，而这也让他赢得了不少回头客。“时间紧，任务重，完成任务靠的就是车辆稳定性。”买车三年，解放J6P行驶里程近60万公里，发动机未出现过任何故障，解放动力的可靠性再次得到了验证。“有的货主比较好说话，如果是车辆故障导致延误会宽限一些时间，可有的货主就不管你这些。所以我们根本没时间修车，发动机只要一坏，至少也要耽误几个小时，这损失可就大了。”

随着运价不断走低，货运业也越来越难干，要不要换车这个问题最近一直困扰着李荣奎。“主要是想省些油钱，我的车和同时期的车相比算省油，但是和最近新出的车相比就不行了，比如解放的新车J7，听说百公里油耗能跑到30L以内，太让人心动了。”想买新车降低运营成本，但老车状态还好又让他舍不得买掉，思来想去纠结的问题还真不少。“不过有一点我不纠结，只要换新车，那一定还是选择解放动力，毕竟是陪伴二十多年的老朋友，咱信得过！”他说。