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原创|相识解放动力20年 TA从不让人失望

2020-12-4 10:35| |来自: 润鼎商用车

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80后卡友理当是司机群体中的“青壮派”,可当《润鼎商用车》网记者在成都遇到无锡卡友李荣奎时,他却说自己应该算是货运行业的老人儿。


“小学没毕业就开始跟着家里大人跑车,开始算是边玩边学,十六七岁时自己跑长途,我驾龄得有二十多年了。”多年的驾驶生涯,李荣奎开过解放142,买过解放奥威,现在则驾驶着一辆解放J6P。“像我这种二十多年只开一个牌子卡车的卡友不多见,要聊解放动力,那我可太有发言权了!”他说。

信任解放动力 源于20年的亲身体验

李荣奎对解放动力的发言权来自他二十多年的亲身体验,最早的解放142由于时隔太远,他已经没有太多印象,不过对于人生中第一辆车——解放奥威重卡所匹配的发动机他可是印象深刻。


“奥威应该算是解放真正进入重卡市场的第一种车型,我零几年买这个车的时候,那是相当风光,性能在一众国产车中数一数二,尤其是匹配解放动力310马力的发动机,动力和可靠性方面都非常给力。”李荣奎回忆,那时他主跑无锡到新疆路线,货物以百货零担为主,而当时的车标载重量还是55吨,如此大载重下,发动机完全够用。“不同于现在的电喷机,当时还是大泵发动机,完全由油门踏板控制给油量,动力十分霸道。从无锡到新疆,沿途地形变化不小,尤其是从河南进入陕西之后,山路很多,但解放动力发动机从来没有在爬坡上吃过力。”310马力拉55吨货,动力上还不吃亏,奥威的使用经历让解放动力发动机“有劲”这个概念牢牢的刻在了李荣奎的头脑中。

动力之外,解放动力发动机最让李荣奎印象深刻的是可靠,奥威重卡使用超过10年,总行驶里程超过100万公里,发动机基本没出过大故障,这让他非常骄傲。“现在都提一个概念叫‘100万公里无大修’,我觉得解放动力完全符合,我那辆奥威开了这么多年,影响驾驶或者半路抛锚的故障,一次也没有过。”

2017年,由于业务需要,李荣奎跑起了无锡成都专线,新的业务对车也有了新的需求。几经考虑,他决定将手里的奥威卖掉,重新买一辆车。“买车时没有任何犹豫,直接定了一辆匹配解放动力500马力发动机的解放J6P重卡,解放这牌子咱知根知底,绝对信得过。”他说。


老朋友 新面貌 解放动力表现依旧稳定

知根知底的解放果然没让李荣奎失望。从无锡到成都全程2000公里,货主给出的时效是36小时,刨除吃饭和必要的休息,时间其实并不宽裕。“尤其是西安到成都这段,一路要穿过秦巴山区,那个坡可比以前去新疆时大多了。”蜀道难,难于上青天,西安到成都一线,不时可见弯曲陡峭的公路在悬崖上延伸,不少公路都是靠着山体硬生生开凿出来,上依绝壁,下临深渊,坡度超过20度的大长坡随时都能遇到。

“这种路况动力小的车根本跑不了,速度上不去还费油。”李荣奎介绍,在这段山区行车平均时速降到五十多公里属于正常现象,而搭载解放动力发动机的解放J6P则可以跑到时速60公里。“平时在路上超个车很正常,一般同马力段的车都拼不过我。而且因为动力足,山区行驶更为省油,我这辆车山区百公里平均油耗34L左右,和我同一时期买车的朋友相比,能省两三个油。”

从事物流行业二十多年,诚信守时一直是李荣奎坚守的价值,而这也让他赢得了不少回头客。“时间紧,任务重,完成任务靠的就是车辆稳定性。”买车三年,解放J6P行驶里程近60万公里,发动机未出现过任何故障,解放动力的可靠性再次得到了验证。“有的货主比较好说话,如果是车辆故障导致延误会宽限一些时间,可有的货主就不管你这些。所以我们根本没时间修车,发动机只要一坏,至少也要耽误几个小时,这损失可就大了。”

随着运价不断走低,货运业也越来越难干,要不要换车这个问题最近一直困扰着李荣奎。“主要是想省些油钱,我的车和同时期的车相比算省油,但是和最近新出的车相比就不行了,比如解放的新车J7,听说百公里油耗能跑到30L以内,太让人心动了。”想买新车降低运营成本,但老车状态还好又让他舍不得买掉,思来想去纠结的问题还真不少。“不过有一点我不纠结,只要换新车,那一定还是选择解放动力,毕竟是陪伴二十多年的老朋友,咱信得过!”他说。
     发布者: 刘光辉 | 查看: 3569

 

 

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