曼恩首次将全系的产品一同引进中国市场，不同的产品在未来会具体针对哪些细分市场，是否已经有一些对应的计划？ 我们非常重视全新一代TG系列的细分市场。在牵引车方面，我们希望能够做的更加细化，在底盘方面，我们会加强曼恩的强项，在消防车、油田车、机场及特种车等领域会持续增加投入。除此之外，在运钞车或者电视转播车等方面我们都会有所加强。至于长途牵引车方面，这也是曼恩过去五年中的发展重点，我们也会继续发力，将新车推介给这一领域中更多的客户。既然我们的产品已经来到了中国，我们希望在能够做大的所有细分市场里都看到曼恩的足迹。
针对这款车的服务和配件，曼恩的计划是怎样的？目前达到了什么样的程度？ 目前曼恩的配件满足率已达到95%，这个数字代表了在客户有配件需求的情况下，95%的情况我们的库存可以直接满足客户的配件需求。售后方面的准备也是整个新车上市计划中一个非常重要的环节，现在我们已经根据新车的情况，在中国市场进行了相应的配件库存的准备，接下来也会根据新车在国内的投放计划，继续丰富配件库存。 有句话说得好，第一台车是销售卖出去的，第二台车是通过售后服务系统卖出去的。售后服务系统的提升具体体现在哪些方面？ 现在我们针对中国客户的使用条件，推出了定制化售后服务解决方案，即针对客户行业的不同、使用区域的不同、运行线路的不同、每年里程总数的不同，为其开发设计一套定制化服务方案。现在，我们拥有超过50种服务保养合同可以提供给客户，保证能够为其提供最合适的方案。 针对新车型的上市，在延长保修方面，我们也是和总部同事一起共同根据中国客户的使用条件，开发了更具针对性的延保方案。在大致相同的里程范围条件下，这样的方案最高可以帮助客户节省40%以上的费用。
TG系列中，牵引车是重头，对于经销商网络来说任务也更大，在经销商网络发展部分有什么计划？ 经过这几年网络的部署和发展，在关键的物流节点城市，曼恩的授权经销商基本都已经覆盖。目前，曼恩二级地区的网络也在逐渐铺宽，包括二线城市，这是未来重要的发展方向之一。这也是为了更贴近客户，而这也是网络发展的最终目标。 新车发布之后，有哪些金融政策来支持销售？ 在金融方面，我们也与合作的金融公司包括大众金融等，开发了好几种对我们的客户非常有吸引力的产品。比如，在利率和分期贷方面更有竞争力，在初期我们可以提供非常灵活的还款模式，毕竟国内会有淡季和旺季，淡季会提供非常灵活的还款方式，甚至说只还利息，开始几期也会考虑做利息的补贴。同时，我们还有一个非常关注的问题，客户买新车了，怎么帮他去处理手上的旧车呢？这也是我们目前逐渐具体落地的项目，新车可以享受一定的置换政策。
现在用户也越来越关注车辆的动力系统，曼恩使用的是自己的发动机，还包括大众的变速箱，这套供应链系统独特的优势在哪里？ 就动力链来说，以4×2为例，根据客户不同的需求以及客户不同的驾驶习惯或者运输习惯，我们大概有27种不一样的动力组合方式可以提供给客户，包括了发动机、变速箱以及后调速率不同的情况。全新一代TG系列卡车有三款发动机选择，分别是430马力，470马力和510马力。 客户可以根据运输形态的不同选择发动机，选择不一样的直接挡或者参数挡。就之后国内的车型来说，我们会根据车辆路线的不同，区域的不同，比如山路运输或者平地运输，会提供2.71和2.85两种不一样的速比供客户选择。我们希望能够跟客户一起，量身定制最适用其运输路线的传动链系统。 近年来，国内物流市场迎来高速发展的时期。对于全新一代TG系列的登陆，您对其在国内市场的表现又怎样的预期？ 就像您说的，物流市场现在的发展非常迅速，这也意味着对我们客户的发展非常快，他们也变得越来越强大，需要更加专业的物流车队，也会把更多的注意力放在整体运营成本上，而这一直以来都是我们进口车的优势。 针对近期非常热门的无人驾驶，曼恩有做哪些准备？ 在无人驾驶方面，其实曼恩已经走得非常远了，在2016年我们便推出了无人驾驶，也就是列队驾驶结束，我们也对其进行了真实道路的路测。目前来说，技术上没有问题，但我们仍然需要等待相关法律法规的推出，来进一步支持这一技术。 |
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