全柴车用国六发动机“三高”试验记

2018-12-17 12:48|

　　面对“蓝天保卫战”进入攻坚阶段，安徽全柴动力股份有限公司（简称“全柴”）国六车用发动机早早开启了高寒、高温、高原试验，并于2018年10月圆满收官。H20、H30、Q23、Q28等产品是全柴面向国六排放阶段的主力机型，“三高”试验的进行，验证了其在极端严苛的环境中，仍能发挥出良好的性能。

高寒、高温中坚守捕获精准数据

　　 2018年元旦前夕，在皑皑白雪的映衬下，配装全柴国六系列发动机的整车抵达黑河，开始为期一个月的高寒标定试验。在零下30℃的低温环境里，全柴重点进行了国六系列发动机低温启动试验、高寒整车性能试验，以及ECU和共轨系统在低温运行下的高寒验证。

　　 “每辆试验车每天要行驶300多公里，只有在这种长时间、长周期、极冷环境的路试中，才能真正检验出国六发动机的耐寒性能。”全柴国六发动机“三高”试验工程师指出。

　　进入骄阳似火的夏日，全柴工程师来到了素有“火州”、“风库”之称的吐鲁番，开展高温试验。高达47℃的气温和60℃的地表温度，让吐鲁番成为汽车高温试验的最佳选择。据悉，全柴国六发动机高温试验项目涵盖了发动机过热保护、启动温度测试、整车油路温度压力、喷油器表面温度、发动机ECU温度、DPF再生、热启动、热重启、PEMS等方面。

　　据全柴国六发动机“三高”试验工程师介绍，DPF是减少微颗粒物排放的重要一环，开展DPF碳载量模型验证能够有效提升整车燃油经济性。在高温试验现场，车辆刚刚结束路试归来，此时正值吐鲁番地区一天中气温最高的时候，为保证第一时间获取精确数据，“三高”试验工程师穿戴长衣、长裤、手套，趴到车底，与温度高达200℃的DPF“亲密接触”。

在“天路”不曾停歇脚步

　　进行高原试验，全柴工程师选择的是被称为“天路”的青藏公路。青藏公路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1937公里，是世界海拔最高、里程最长的柏油公路，也是目前通往西藏时间最短、路况最好、安全系数最高的公路。

　　据悉，今年全柴高原试验主要以H20、H30、Q23、Q28等产品为主，均使用了EGR＋DOC＋DPF＋SCR的技术路线，可满足国六排放标准。在格尔木，全柴完成了发动机的基本高原标定，随后便挺进被称为“万祖之山”的昆仑山脉。

　　首先是驾驶性能试验，主要包括烟度标定以及NORMAL模式和RHU模式下的驾驶性、动力性标定，并分别在满载、10％载荷条件下，进行PEMS试验、海拔2800米/4800米冷启动试验、OBD标定等常规试验。除此之外，驾驶性标定试验车还要进行海拔2800米/4100米/4800米增压器保护试验、SCR模型验证、SCR喷射策略验证、SCR原排标定试验、空气系统验证等工作。

　　其次是再生试验，主要包括T4/T5稳态和动态标定、再生模式下增压器保护试验、驾驶性检查、再生驾驶性标定、再生效率检查、机油稀释等试验。据悉，只有当T5温度达到DPF的起燃温度时，DPF才会再生，当T5温度过高时，会烧毁DPF载体，所以再生试验中T5温度范围的控制至关重要。　　最后是累碳试验，主要是在城区、城郊、郊区三种路况下测试满载、空载累碳，主要目的是了解发动机在规定里程累积的碳烟颗粒是否达标，一般来说每天记录一次累碳量。同时还要做燃油蒸发试验和再生效率试验，主要考查DPF中碳烟颗粒的再生程度。

　　截至今年10月，全柴圆满完成了黑河高寒试验、吐鲁番高温试验和格尔木高原试验，获得了大量数据，完成了预定试验和验证目标。“三高”试验的开展为全柴国六系列发动机的产品定型提供了理论和数据支撑，为后续产品的开发积累了宝贵经验。

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