原创｜是什么让李振怀的生猪运送生意发展壮大？解放动力的可靠性首当其冲

“做生猪配送，选发动机最看重动力性和可靠性。我接触解放动力十几年了，它在这两方面没让我失望过。现在我公司近50辆车里有一半都配装的解放动力。”

这是南阳鸿达绿捷物流有限公司总经理李振怀告诉《润鼎商用车》网记者的原话。十几年筚路蓝缕创业路，他从一个个体车主，到今天已经拥有两家专门运送生猪的物流公司，变的是公司规模，不变的是对解放动力的信任。用他的话说，“做生猪配送，还是选解放动力心里有谱！”

虽说都是干货运，但拉不同的货物其中门道也不一样，相对于很多普货司机对油耗的“斤斤计较”，李振怀更看重车辆的动力性。

“拉普货谁的运价低货主就用谁，拉‘活物’比的却是速度。”李振怀给记者算了一笔账，目前生猪价格一斤在18到19元之间，每辆车能装 150到180头猪，每头猪重量180斤左右。“生猪在运输过程中会消耗重量，不夸张的说，车在路上耽搁一小时，每头猪多拉一泡尿，多掉一斤重量，一车猪就少赚两千多块钱，货主当然对车辆速度要求很高。”

在李振怀的公司，新车开不到三年必换，为的就是每辆车都保持最佳状态。他公司里目前装配解放动力的车型是解放J6P、解放JH6和江淮格尔发，都是460马力。“460马力基本是个准入门槛，客户也会关注车辆的发动机，发动机不行人家根本不信任你。”使用多年，解放动力的表现赢得了他的信任，也赢得了客户的信任。

从河南运送崽猪到东北、内蒙、新疆等地养殖厂，或从河南运送商品猪到两广、川渝等地屠宰场，这是李振怀公司目前主要的运输路线。无论哪条路线，来回都要几千公里，中间要穿越平原、山地等不同地貌，对发动机性能是不小的考验。

“尤其是往西南走最考验发动机，上坡路太多了，而且特别陡，经常会遇到连续坡路。”李振怀说，行驶在川渝山区，一个接一个的坡道，一般发动机适应不了这样的山路，强行驾驶还会直接缩短发动机和整车寿命，而解放动力在这方面表现很突出，上坡无压力，下坡更轻松。“车辆的时速大多在90-100公里之间，上坡不用给到最低挡，载重16吨左右，搭载解放动力的车明显还有余力。”他告诉记者，发动机动力不足，影响的不仅是送货速度，更是他在客户心中的口碑。使用多年来，解放动力在动力性上一如既往的强大表现，是他生意能一步步做大的关键因素。

2020年春节前后，一场新型冠状病毒引发的肺炎疫情让公路货运陷入停滞状态，但李振怀的生意却未受影响。“年前一天放假，初二就复工了，生猪是民生物资，全年没有能歇着的时候。”李振怀说，高出勤率、高行驶里程是公司车辆的常态，他对发动机的可靠性要求特别高。“平时最怕车辆半路出毛病，我在这方面吃过亏。”

几年前，李振怀公司旗下某品牌车子从河南往山东临沂送商品猪，在距离目的地不到200公里时，发动机出现故障导致车辆抛锚。修又修不好，走又走不了，万般无奈之下，他只能联系客户，让他们在当地找车过来将生猪倒运走。因为发动机故障，这次送货不但没要钱，算上油费、过路费还赔了几千元。“哪还敢奢望赚钱啊！发动机出故障，万一处理不好，猪死掉了，那就不是几千块钱的事，要赔给人家几十万咧！”不久后，同样是这个品牌的车辆，在运送崽猪去喀什的路上又发生了故障。“在吐鲁番发动机又坏了，幸好附近有公司的其他车辆卸货后还没返程，就直接用那辆车倒运了。我是真的被搞怕了，以前我公司这个品牌的车辆不少，现在很少买了。”

谁都不敢拿自己的生意开玩笑。这么多年来，李振怀一直持续订购搭载解放动力的车辆， “用了这么多年解放动力，没出现过一次因为发动机故障坏在半路的情况。不管走到哪里，都能就近找到服务站，无论是做保养还是一些小毛病都能及时处理。”

疫情期间，李振怀的生意没有停，解放动力的维保服务同样没停。这段时期，解放动力400客服热线全天候在线服务卡友，来自全国2000多家服务站、300多名服务专家、上万名维修人员轮班在线，为卡友提供车辆保养、维修、售后等问题解答，各服务站点还成立了抢修突击小队，24小时待命，提供紧急救援服务。“年后一直有关注解放动力维保服务的情况，这关系到我们在路上能不能得到有效的后勤保障。解放动力在疫情期间的应急措施很到位，虽然年后我手里搭载解放动力的车辆没出过任何毛病，但是知道这些维保人员一直都在，我们跑货就有了定心丸！”

在猪肉价格走高的当下，运送生猪是个高风险、高回报的行当，解放动力这个老朋友让李振怀没操过什么心。就在不久前，他又订购了6辆搭载解放动力的卡车，目前已经陆续到货，而下一步的购买计划在他心里已经有了初步构想。“公司之前刚处理掉一批旧车，用车缺口还很大，解放动力是我信任的发动机品牌，未来肯定会持续购买。”