【2019润鼎杯“赢未来”年轻人喜爱的 商用车和零部件评选系列稿件】 36岁的张本涛七年前在同学介绍下跑起了绿通。“开始时给公司开车，有点积蓄后买了一辆解放7.7米中卡。两年前为了升级运力，我把旧车卖掉换了一辆搭载锡柴350马力发动机的解放J6P绿通版。” 张本涛先后两辆车都选择了解放，谈起原因，他回答：“解放动力‘快、省、稳’，很符合我的货运诉求。”
快 绿通货物易损坏，交货时间短，对效率要求相对较高，用张本涛的话说，跑绿通有“三急”。 一是货主急，市场有固定开市时间，货物晚到一分钟，相当于货主少赚一分钟的钱。“晚到就要扣钱，按合同办事，这个亏只能自己吃下。” 二是各地的限行规定急，张本涛常跑山东到北京新发地的路线，其中有些明里暗里的规矩让他时常要“卡点”送货。“进出市场都有限行政策，即使你车上货物中午卖完了，也可能需要等到晚上才能出市场。还有一部分货主为了占车位，下一辆车什么时候到你的车什么时候才能走。” 三是自己急，在新发地市场，水果蔬菜这些货物一般会在车上贩卖，这样可以减少货主的场地费与二次搬运费。“行情好时货一天能卖完，慢的时候四五天卖完的情况也不是没有。”作为车主，张本涛最怕被压车。呆在市场里，不但不能拉货挣钱，每天开销也让他受不了。“总想在路上快一点，弥补一些耽搁的时间，虽然用处不大，但就是心里急啊！” 在路上的张本涛永远风风火火，锡柴发动机强劲的动力完美契合了他的工作诉求。“平常时速开到80公里左右，着急时会飙到接近100公里/小时，发动机动力很强劲，没有掉过链子。”除了北京，他也会去西安和张家口送货，沿途路况大相径庭，但无论平地还是山路，高速还是道路条件相对较差的路段，锡柴发动机在动力方面的表现从没让他失望。
省 作为一名肩扛家庭重担的男人，张本涛核算起行驶成本时相当“斤斤计较”。 “不掰着指头算不行啊，现在绿通远没有以前赚钱了。”张本涛驾驶的解放J6P满载总重31吨，去除车辆自重12吨，能装货18吨。“从山东拉到新发地，满载的话一车货运费3000元出头。”他说，以前司机大都超载，返回时能拉些货保证不空车返回，这一趟就有的赚。“现在政策严，都是标载了，返程时还偶尔有跑空车的情况，收入和以前相差很多。” 不景气的行业现状，让张本涛近两年对油耗的关注度更为提高。“锡柴发动机省油，基本是卡友圈共识，当初买车时也是看重这一点。”他自己估算过，同样是从山东往北京拉货一次，自己的车能比同类型的车省上100多元油费。“这还是回去有跑空车的情况下，如果来回都是满载，锡柴发动机的燃油经济性会更好。”
稳 解放动力的稳，给张本涛最大的两个体会是小毛病少和设计成熟。 “我两辆车都是解放，发动机没出过什么毛病。”在张本涛原来的观点里，市面上大品牌发动机虽然各有优缺点，但性能都差不离。但开朋友的车拉了一趟活之后，他改变了想法。“不知是尿素有问题还是机器有问题，那辆车尿素故障灯总是亮，一亮发动机就被限速，有时候80公里/小时都跑不上去。” 在市场等待卸货时，司机们常聚在一起聊天，张本涛经常会听其他司机吐槽自己车子的发动机有些“奇葩”问题。“有个哥们和我说发动机噪音大，因为排气管和发动机距离太近，一点火震得驾驶室里说话都听不清楚。” 见多了身边朋友车子发动机的各种问题，张本涛很庆幸自己选择了解放车。“终归是老品牌让人放心，发动机设计很成熟，不会出一些令人头疼的问题。” |
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