【2019润鼎杯“赢未来”年轻人喜爱的 商用车和零部件评选系列稿件】 随着“赢未来”调研活动来到天津，《润鼎商用车》记者在成邦物流园见到了正在装货的骏铃车主孙成成。听到要聊用车需求，他四个字回应“能省、舒适”，当记者询问能不能进一步详谈时，他说：“那咱们只有30分钟时间，我太忙了！”
孙成成到底有多忙 孙成成到底有多忙？简单归纳一下他这两天的行程可见一二。昨天上午十点从天津装车出发，回到沧州肃宁县老家后，下午一点开始卸货，下午五点重新装货后又前往天津，晚上九点在天津卸货后，来到城邦物流园，在这里等了一夜，现在货物又将装满，准备返回肃宁。 两天一夜，孙成成要在天津和肃宁之间往返三趟，没吃一口热乎饭，没睡一个囫囵觉，而这种生活在他身上已经是常态。 “现在物流不好做，运费叫不上价，不拼命干没法养家糊口。”在孙成成看来，目前物流行业僧多粥少，越来越多的新来者涌入，造成了运价越来越低。“再有网络配货平台兴起后，司机都在网上找货源。”他介绍，以前在货站，几个司机聚在一起，谁拉这趟货，运费要多少，都能打个商量。现在直接在网络叫价，整个行业运价被压得越来越低。“比如本该500元一趟的运费，有人着急走就敢叫450元，甚至400元，运费底线被打破了。” 虽然对货运业现状有着自己的小意见，但是孙成成也知道这是不可逆转的趋势，互联网大潮改变了太多行业的生态模式，而他在这个洪流中能做的只有让自己忙起来，多跑多拉，用次数弥补运费的不足。 了解了孙成成的工作状态，对于他“能省、舒适”的用车需求自然不难理解，能省是为了忙的更有意义，舒适是让忙起来更有资本。 能省 说起能省，自然要先提到油耗，孙成成对车辆油耗有着超乎一般司机的敏感度。虽然今年只有30岁，但他却是个名副其实的老司机，因为老家肃宁是全国有名的图书教辅材料集散地，家族里很多人都从事批发运送图书的买卖，他14岁辍学后开始给家里拉货，十六年间，上手的重卡、轻卡、中卡十个手指数不过来。 “我开车很注意节油，如果货物没有时效要求，我一般都在时速60-70公里匀速行驶，这样跑最省油。”孙成成开车有个习惯，会打油耗表，没有油耗表的车，他也会特意计算这次加满油到下次加满油后所跑的公里数。“我开车这么多年以来，目前这款江淮骏铃是最省油的。”以这几天他的实际行驶情况计算，两天前加了450元的油，行驶570公里后，油箱里还有100多元的油，换算下来，450元油费差不多能跑800公里，平均一公里油费6毛左右。 所谓集腋成裘，孙成成的骏铃购置于一年半以前，目前行驶了16.6万公里，据他说，这还是在头半年货源不稳定，出车不多状况下跑出的里程数。“以我现在车子的出勤率，一年跑小20万公里不成问题。一公里我能比别人省一两毛钱，20万我能比别人省多少钱？” 两年前，孙成成和几个朋友共同组建了一个小型车队，当初选择骏铃的原因也很简单，无非是依托天津当地的经销商，容易挂本地牌照。而实际使用起来后，骏铃能省的特点让他大为满意。目前，他的车队扩展到19辆轻卡，清一色都是江淮骏铃。“本来还有一辆其他品牌的轻卡，因为常出一些小毛病就卖掉了。骏铃不但省油，也比较皮实，在维修费上也能省一笔。” 舒适 可能没开过车的人根本意识不到一年行驶近20万公里，对一个司机的身体是多么大的考验，尤其是作为一个卡车司机。 “不说疲劳驾驶，就是每天重复换挡、踩离合、踩油门、踩刹车这些动作，就让整个身体处在一种紧绷的状态。”孙成成虽然正值壮年，但是十几年的货运生涯还是让他的身上留下了一些常见的职业病。“腰腿都不太好，我是一个家的顶梁柱，我不能倒下。”骏铃在舒适性方面的表现赢得了他的肯定。 骏铃驾驶室宽敞，驾驶员与风挡玻璃之间的空间更大，驾驶员的视线更好，车辆减震性能良好。“倒车影像、多媒体娱乐系统等配置也不错，听说未来骏铃新车还可以选配很多驾驶辅助系统，减少驾驶疲劳，我很期待。”孙成成说。 |
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