商用车企的年会，最有看头的无外乎数字和产品。如果说数字是在总结过去、展望未来，那么产品则是让过去的目标成为现实、让今后的目标成功实现的关键。如同程序员圈流传的那句名言，“Talk is cheap，show me the code”，商用车圈子里一句异曲同工的话，就是“产品为王”。 数十款展车、众多零部件组成的强大阵容，是重汽年会的一贯风格，不过，今年的不同点在于更多国六和新能源产品的展示。将用户最关心的产品摆在明面上，中国重汽的意思很明确：一切尽在掌握。
潍柴+国六 覆盖110~430马力 潍柴+国六的前景，可以好好想象一下。
年会现场，中国重汽展示了所匹配的潍柴发动机型谱，功率覆盖110~430马力，排量范围广、马力全，满足全系列、全领域动力需求；换油周期可达10万公里，外围零部件通用性高，可靠性、经济性达到行业领先水平；标配全新一代辅助制动系统，显著提升安全性。值得注意的是，中国重汽匹配的潍柴国六发动机全系标配潍柴自主ECU，可满足客户定制化开发需求，具有开发速度快、产品寿命高，使用成本低等优势。 豪瀚N5W载货车、豪沃悍将载货车、内部代号为T5的重汽豪沃轻卡新款载货车，搭载的正是潍柴国六发动机。 具体来看，豪瀚N5W载货车定位水果蔬菜、物流配货等标载细分市场，搭载国六220马力潍柴4.6L发动机。豪沃悍将载货车中的栏板车型搭载国六160马力潍柴3L发动机。 “T5” 高端中卡搭载国六220马力潍柴4.6L发动机，专为城际绿通、快运市场打造。 曼技术+国六 最大600马力 国六阶段，中国重汽的另一大杀手锏是MC/MT发动机。
MC系列柴油机技术源于德国曼公司，代表了国际重卡发动机的领先水平，采用模块化、集成化、低噪声、轻量化、维护友好性等先进设计理念，具有油耗低、噪声小、动力强劲、可靠性好、质量轻等显著优势。中国重汽MC国六柴油机采用EGR和SCR-only双技术路线布局，兼顾发动机鲁棒性和排放耐久性，满足不同工程应用。 搭载L2+级自动驾驶功能的汕德卡C7H标运版堪称全场动力担当，搭载国六600马力曼13L发动机，匹配中国重汽12挡变速箱且原厂自带液力缓速器。 汕德卡C5H应急指挥车搭载国六310马力曼7L发动机，匹配中国重汽16挡变速箱。 MT系列燃气机继承了MC系列柴油机的设计优点，国六采用当量燃烧+冷却EGR+三元催化的排放技术路线，采用世界上最先进最可靠的CFV系统，在动力性、经济性和可靠性方面均处于国内甚至世界领先地位。 从展品上看，LNG版重汽HOWO T7H牵引车搭载国六440马力曼技术发动机，马力可覆盖440-520马力，气瓶容积升级为1000L或1350L，满足整车长续航工况需求；重汽HOWO T7H LNG自卸车搭载国六440马力曼技术发动机；针对中长途物流配货运输的豪瀚N7G LNG版牵引车搭载国六440马力曼技术发动机，气瓶容积为1000L或1350L。 插电、纯电、氢燃料 一个都不能少 相比于迫在眉睫的国六，面向未来的新能源更多体现的是车企技术实力和发展思路。本次年会，中国重汽带来插电混动、纯电动和燃料电池等不同的动力形式，展现出对新能源商用车未来走势的判断和应对方案。 重汽HOWO 7 6×4新能源自卸车无疑是现场最吸睛的新能源产品。这辆采用插电混动形式驱动的产品可做到纯电起动，搭载国六380马力曼技术发动机，匹配绿控12挡AMT变速箱，具有超高节油率、超强动力和超低排放的优势。 重汽HOWO TX5纯电动环卫车满电续航可达260Km，满足城市内部复杂工况需求，充电时间可控制在2小时以内。 重汽氢燃料电池城市公交车采用潍柴动力新一代氢燃料电池发动机，可实现零下20℃低温启动、零下40℃低温存放和停机自动保护，运行时间达20000小时以上。
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