高速公路计费方式变革对车型有何影响

2019-11-1 10:02|

历次的政策调整，对于卡车行业影响都很大。每次政策落地后的市场转型，都会导致某些车型滞销，某些车型卖断货。哪家企业准备的早，就能抢占先机，另一方面也避免资源浪费。

当年GB1589-2004落地，带动了多轴化，导致车桥供不应求。2005年是6x2小三轴载货车和8x4车型的爆发之年。这也透支了很大部分的销量，结果之后的一年，市场形势急转直下。从2005年之后，长轴距的大单桥4x2载货车不能上牌和销售，直到十二年后国标放开。

前些年全国性的计重收费和按轴数核算吨位，导致6x2轻量化牵引车流行。

2016年底的GB1589-2016落地，促使6x2牵引车和8x4载货车向6x4牵引车转型，使得6x2牵引车滞销，6x4牵引车畅销，用户订车后要等很长时间。

从2020年1月1日开始，高速公路计费方式变革，势必也会对主流的卡车车型造成深远的影响。我们初步分析，将来6x2的小三轴载货车没有优势，会受到影响，4x2牵引车+单轴厢式半挂挤压9.6米厢车份额、双轴厢式半挂挤压三轴厢式半挂份额。

卡车之家咨询研究可以避免企业的资源浪费，在新一轮的车型换代中，能够占领市场先机，同时让卡友们能够有更多的车型选择。

对于此次高速公路计费方式变革，卡友们有什么看法和意见呢？

发布者: 张涛 | 查看: 7568

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