【2019润鼎杯“赢未来”年轻人喜爱的 商用车和零部件评选系列稿件】 33岁的刘晋国是建筑工人出身，两年前为了谋求更好的收入，他转行做了“绿通司机”，从南京往北京运送花生。听说记者要做关于年轻人购车需求的问卷，他来了兴致。只是刚下车聊了5分钟，刘晋国赤裸的上身就被北京的“秋老虎”逼出了一层细密的汗珠。 “太热了，去车上谈吧，我车上有电扇。”应着他的邀请，《润鼎商用车》记者开始了与他关于买车需求的采访 。
买车 能挣钱是王道 “我转行跑货运，是感觉开车比在工地能赚更多的钱，也更轻松些。现在才发现，开车并不比工地轻松，要是再不能赚钱，那我养车图个啥？”刘晋国说，目前最阻碍他挣钱的因素有三点。 首先是轻卡超载问题。就在几天前，他在路上目睹了一辆蓝牌轻卡违规超载被交警当场查处，当时的情景让他现在仍心有余悸。以前大家都钻政策空子，本着多拉多挣的想法，蓝牌车超载是常事。现在国家对于轻卡超重管理严格，不影响载重的轻量化轻卡车型就显得很有必要。“我听说现在很多厂家在研发轻量化卡车，并且承诺减自重不减承载。”刘晋国很认可这个研发方向，如果实际使用效果真如宣传的那么好，他会把轻量化作为选车的第一考量。 其次他最关心的是油耗。虽说绿通运输对时效性要求高，需要动力强劲的发动机，可是自己这辆车“动力太强”也成了让他头疼的问题。“170马力发动机，每公里油费要一块多，比普通厢货要贵两三角钱。”刘晋国说起这事就直摇头，埋怨自己当初不懂车，选择的配置和实际运输需求不符。以他每年十几万公里的行驶里程计算，一年下来要比别人多花一两万的油费。 最后他特别提到了维修服务的问题。和很多个体司机一样，刘晋国过了首保期之后也很少进正规服务站，平时车辆有了毛病就在路边摊修理。路边摊虽然便宜，售后出了问题却没有保障。 “我之前换了一次离合器片，不到两个月又坏掉了，去找摊主理论也没有解决问题，最后只能再换一个。”刘晋国说，现在他遇到车辆故障都会自己去汽配城购买配件，再去修理厂更换，只是这样费时费力。他由衷希望厂家的服务站可以把收费降低一些，配件价格更透明一些，省去车主因为维修而东奔西走的麻烦。
买车 乐意为安全性配置埋单 “大龄”入行的刘晋国在货运圈显得像个异类。对于货运司机来说，二十出头甚至十几岁就开始跑车的人不在少数，很多像刘晋国这个年纪的人往往都有了十几年的货运经验。 “一年到头在外跑长途，每个月都能在路上看见车祸，很多司机可能见怪不怪，我是真怕。”两年来他仍然没有完全适应货运司机的角色，也因为这样，他对提高安全性的配置，有着超乎一般司机的关注度。 刘晋国将记者给他的问卷中关于安全性配置的选项都打了对勾，无论是提前紧急制动，还是车道偏离预警，亦或是胎压监测等选项，这些辅助驾驶系统都让他感觉自身的安全多了一份保障。 据他介绍，因为货主要配合市场售卖时间，对运输的时效性要求很苛刻。南京到北京单程15个小时，他的工作状态基本是在与时间赛跑，很难得到休息。“我是一副扁担两头沉。货主催货急，可是装货的不一定考虑你的时间，有时候早早到了装货地点，却未必能提早装货。”谈到这些，刘晋国脸上充满了无奈。用他的话说“我也没法强制人家给咱装，没那个权力”，最后装货耽误的时间，又需要路上补回来。每当赶路时，烟成为他的提神利器，他自己都害怕，这样的工作状态会导致什么问题。 对于这些安全性配置，他期盼越早普及越好，只要不是价格太离谱，他都愿意埋单。 结语： 车里的小风扇嗡嗡地吹，在记者和刘晋国聊天的半个多小时里，他没有停止擦汗的动作。逼仄的驾驶室里，他不停调整着坐姿，显然是患有司机常见的腰部疾病。 记者觉得，也许刘晋国的购车需求中，除了赚钱和安全之外，还要加上一条“舒适”。 |
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