【2019润鼎杯“赢未来”年轻人喜爱的 商用车和零部件评选系列稿件】 今年35岁的赵衬心是华中恒信（武汉）冷链物流有限公司总经理，目前手下有60多辆车，承担着从湖北发往江浙沪地区以及湖北省内和武汉市内的生鲜蔬果配送，主要业务都围绕冷链运输进行。 十一年前，赵衬心还是双汇集团的一名普通员工，负责对接物流公司，为其分配业务、安排线路。通过接触，赵衬心对整个冷链运输的行情及运营模式有所了解，他敏锐地感觉到，未来的普通货运行业将逐渐饱和，而随着民众生活水平的提高和需求的升级，冷链运输行业将会变成一片蓝海。 “干！”年轻的赵衬心凭借一股闯劲，毅然投身到冷链物流行业。十几年过去了，他不仅收获了经营上的成功，也从一个对卡车一知半解的“小白”，变成了现在谈起车辆头头是道的半个行家。谈起购车心得，赵衬心有独到的见解。
买车要能满足冷链物流的特殊需求 “虽然同属公路货运，但是运输危险品、绿通和我们专职做冷链运输对车的要求肯定不一样。选车最重要的还是得贴合本行业的实际需求。”赵衬心说，购车是公司经营的重要一环，他向来是亲自过问，而贴合冷链物流的实际需要则是他购车的第一原则。 在他看来，从事冷链物流的车辆首先要动力够大。除了冷链物流对时效性要求较高这个众所周知的原因外，也因为冷机制冷会挪走车辆很大一部分动力，一辆120马力的发动机，空调、大灯、冷机同时开放，差不多只剩下100马力。他对发动机动力很看重，宁可牺牲一部分油耗，也会选择大排量的发动机。 其次是车辆性能必须稳定。赵衬心公司的车出勤率到底高到什么程度，他举了公司一条咸宁-通山-鄂州-嘉鱼-赤壁专线作为例子。每天往返600公里，全年最多休息一周时间，这样高强度的使用率，无疑对车辆稳定性是一个重大考验。在猪肉价格高企的当下，一车冷鲜肉的货值能达到20万元，万一车辆坏在路上，这种损失是经营上不能承受的。 还有，车辆公告丰富也很重要，这是赵衬心买车会特别留意的一点。车辆公告丰富，车厢能做高，能做矮，有多种选择，特别符合冷链运输业的特殊需求。例如运送冷鲜肉的车辆，因为肉都是挂在车厢顶部，重心在上面，车厢不能太高，如果车型公告单一，就没有办法满足需求。 最后，赵衬心觉得，优惠的购车金融对冷链物流业者尤其重要。货运行业竞争激烈，油价、人工等等运输成本都在上涨，每个货运公司都希望能保持足够的流动资金，这种情况在冷链物流行业尤其明显。由于冷链物流的特殊性，购车成本还不是整个车辆成本的全部，后续加装冷机机组和冷箱的费用也非常高昂。目前他用的国产冷机和冷箱，成本大概要七八万元，如果使用进口货，其成本甚至超过车辆的购买价格。
对智能化配置有迫切需求 在记者采访的所有养车人中，赵衬心是对商用车的高科技配置显现出最大兴趣的一个。在他看来，商用车智能化趋势并不是可有可无的美好愿景，而是能迫切解决经营中难题的实际利好。 “一般国内的长途车要配两个司机，司机的平均跑车时间差不多要14个小时。以城际货运为例，每年的运营成本在70万元到200万元之间，其中人力成本占的比重很大。”赵衬心说。 以他自己为例，现在公司旗下大多数司机以加盟为主，究其原因还是人力成本高昂所致，在武汉一个持有B照的司机，工资要七八千元，人力成本压力很大。现在摆在管理者面前的两个难题是人员招聘和管理，不但司机难找，并且对于优秀的司机，还“说不得、骂不得”，人家随时可以选择跳槽。 “如果未来类似于车道偏离预警系统、紧急制动系统等驾驶辅助系统得以应用，可以很大程度减少对司机的依赖，对于公司降低成本、提高管理效率都有很大帮助。”赵衬心说，自己在私家车上体验过车道偏离预警系统和紧急制动等科技配置，安全系数特别好，能大大缓解司机的压力，他愿意为这些配置买单。 赵衬心对科技配置的一贯看法是“磨刀不误砍柴工”。开公司得会算“大小账”，比如一个减震通风气囊座椅，成本也就一两千块，但可以很大程度减少司机的疲劳驾驶，避免安全事故的发生。对司机来说，在行驶中比较容易感知前轮故障，但是重载情况下后轮出现问题并不容易发现，万一出现爆胎，出现侧翻的可能性特别高，有了胎压监测，这种情况可以有效避免。
“现在大多数的交通事故都是由不规范的驾驶行为导致的，出现事故对于司机个人家庭和公司都是难以承受的损失。”赵衬心说，他自己买车，都会尽可能加装一些提高安全性的配置，譬如行车记录仪和倒车影像，成本不到1000元，却会让自己安心很多。 |
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