卡友圈儿里流传着“穷死不拉管，累死不拉卷，搞死不拉绿通”的话，但绿通车主们为啥还坚持干下去，而且每年不乏新进入者呢？ 原因可能是经济形势不好，就业不易，难以找到其他养家糊口的方式，虽然运费连年下降，但至少还能养家。 2月20日，本网记者来到了北京新发地，探看节后的蔬菜行情。
大多货主都表示，过完正月十五，市场行情明显淡下来，原本一车菜两天就能卖完，现在估计要三四天了。蔬菜的行情直接决定了运价，一些绿通车主告诉《润鼎商用车》记者，500公里运距单趟运费比年前下降了两三百元。 来自辽宁锦州的张磊，从赤峰拉黄瓜到新发地，运距是五百公里左右，年前运费是1700-1800元。这一趟黄瓜他估计要卖三四天左右。为了省钱，他们这几天都睡在车里。
“不好干！可是你说不干咋整，贷款每月还五六千，还得养家。好在我这个货主比较好，不催我，让我安全第一。” 张磊去年歇了两个月，全年收入10万元，他对这个数非常不满意，说根本见不到钱。他期望新年里交警路政能多理解绿通司机们的苦衷，“能少罚我们就少罚，我们实在太不容易。” 来自辽宁朝阳的刘涛开豪沃轻卡，他是绿通运输的新进入者，刚干了半年多，也是从辽宁往新发地运输黄瓜。“千万得保暖好，不能把黄瓜给冻了。要是冻了，那运费是真给你扣啊。一车黄瓜总价值四万多元，要是损失大了半年白跑。“ 刘涛说，他最苦恼的是新发地半夜12点以前进不来，晚上十点多进到北京也只能在外面等着，过了十二点才能往里开，这特别耽误时间，还加大了菜被冻的风险。他的同伴同样来自朝阳的杜长浩也说，“新发地就不应该禁行。半夜才允许我们进，非常怕把货冻了。你说我们一天也就赚个几百块钱，碰上交警还罚钱，真是太辛苦了。“ 与前面三位卡友不同，开解放J6的王龙拉绿通8年了，这几年的收入他感觉还不错。
“我这车是国五的，质量很好，一年半了，开着很舒坦。这是我第二个车。“王龙来自山东临沂苍山，距离新发地单程700公里左右。拉蒜苔和大蒜，返程拉电动车等配货，货源很稳定。运费一趟2600-2700元，一个来回能净剩2800元左右，一个月能跑四五个来回。1975年出生的王龙非常乐观，他给记者传达的感觉是绿通难拉，但也有人通达门道，干得比较滋润。 陈先伦开的是天龙冷藏车，平日从山东拉到云贵川、广东广西一带。这一车是从四川拉的萝卜，开了20多个小时，昨天晚上到的。“这回估计得卖几天。一般停车超过三天货主要给加钱，但有时货主也不给加，你也没办法。“
他大赞这台天龙车，舒适性让他很欣赏。对于收入，他觉得还能接受，就是非常辛苦。 不管从事什么运输，只要与卡车打交道，辛苦是逃脱不掉的。记者觉得，绿通的运价是比以前低了，我们谁都不希望这样，但市场就是有一只看不见的手在调节，如果运力供不应求、没有司机互相压价行为，运价应该可以保持稳定和上扬。
现在要为绿通卡友呼吁的是，北京新发地要么就向有关部门申请让绿通车辆晚10点前可以进四环，要么就尽快搬家到五环外，处在这样一个位置，让一车又一车的绿通货物在外面非耗到12点以后才能进到市场，确实是一种资源的浪费。 |
|
【版权及免责声明】：
|
|
[ 关于我们 ] [ 人才招聘 ] [ 展会合作 ] [ 广告服务 ] [ 友情链接 ] [ 免责声明 ] [ 网站地图 ] |
润鼎商用车网rdcvw.com 版权所有 转载请注明来源润鼎商用车
公安局备案编号（