9月15日，杭州迎来了一场很可能改写全球新能源客车格局的发布会——比亚迪e-Bus平台3.0暨全新客车正式亮相。
从拓荒者到引领者 回顾全球客车电动化进程，比亚迪商用车既是填补行业空白的“拓荒者”，也是推动技术持续迭代的“引领者”。2010年，基于e-Bus平台1.0打造的比亚迪K9下线，实现了电动客车“从零到一”的跨越。 当时的电动客车行业仍处于“三无”状态：没有成熟配套、没有像样的充电设施、没有可参考的商业模式。比亚迪并未止步于产品层面，而是推出“融资租赁+车电分离+充维结合”的“深圳模式”，以“四零方案”系统性扫除了电动客车规模化推广的障碍。
此后，伴随市场认知加深与需求升级，e-Bus平台2.0应时而生，实现了三电系统高度集成，推出二合一驱动桥、首创六合一电控，并打造标准化电池包，进一步夯实电动客车运营可靠性，完成了从“能跑”到“稳跑”的关键进化。 依托1.0与2.0两代产品，比亚迪纯电客车从深圳起步，逐步拓展至全国，并成功进入欧美高端市场。截至目前，比亚迪商用车累计销量已达16.5万辆，覆盖全球70多个国家和地区，新能源客车出口量连续两年位居行业第一。
“电比油强” 技术全域突破 此次e-Bus平台3.0的发布，是用户需求升级与比亚迪商用车技术积淀双向驱动的必然成果。用户需求正向多场景适应性、运营效率、安全与智能化深化，而比亚迪也已从单点突破进入跨领域协同创新阶段。 正因如此，比亚迪在此次发布会上明确提出“电比油强”的战略目标，更在e-Bus平台3.0上落地了多达二十余项“全球第一”或“行业领先”的技术应用，实现了纯电客车技术的全面领跑。
以能耗为例，当行业主流水平还停留在800V高压平台时，比亚迪e-Bus平台3.0推出全球首个量产客车全域1000V高压架构，覆盖动力电池、驱动、充配电与空调系统全链路，并配套全球最高1500V碳化硅功率芯片和首款客车1000V电驱桥。结合七合一多热源耦合热管理系统，整车综合能耗最大可降低18%，-15℃低温续航提升50–80公里。 安全方面，比亚迪e-Bus平台3.0应用全球首创的客车电池底盘一体化技术（CTC），将超薄刀片电池与底盘深度融合，电池包自带十层防护，可承受50吨重卡碾压，抗挤压能力超出国标4倍以上。同时，CTC技术应用还带来多项实用增益，例如12米低地板公交车最大可布置509度电池，续航更强。同米段旅游客车增加510升行李空间，让游客出行更便利。同时，底盘减重也进一步助力了能耗降低。 在智能化维度，比亚迪e-Bus平台3.0的核心突破在于实现高效智电融合，并为此开发全新一代电子电器架构，大幅提升系统交互效率，落地了四项重磅技术：客车云辇A、客车iTAC智能扭矩控制系统、高速爆胎稳行系统、驾驶员失能辅助系统2.0，为客户创造更高使用价值与运营效益。
从1.0到3.0，比亚迪e-Bus平台的迭代不只是简单的技术升级，更刷新了纯电客车的安全与效率标杆。怀揣着这份对技术极致的探索，比亚迪商用车必将进一步加速推动客车电动化进程，为用户创造更大的价值增量。 |
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