时间来到2024年末，潍柴更不“唯”柴了。 12月3日，在2025年全球合作伙伴大会召开期间，潍柴首次发布全系列新能源商用车动力电池，其中，轻卡全系列动力电池单包电量为140kWh，重卡全系列动力电池单包100kWh，无论哪种电池，清一色都是刀片电池。
78岁的潍柴提“刀”再战，原因不难理解——商用车新能源化已成定局，“老江湖”潍柴不可能将这片江湖拱手让人。按照潍柴的预计，2025年全面上市的全系列商用车电池将会带来40亿元的销售收入，虽然在“千亿潍柴”中的占比不高，却是未来可期的超级潜力股。 这还只是摆在明面上的。像潍柴这样的巨无霸企业，只讨论营收未免有些浅薄，本次大会上种种迹象表明，潍柴不只要挣钱，更要对新能源商用车行业动“刀”。
第一刀：让动力电池不“凑合” 数一数今年集中上市的新车型、新品牌有多少，就知道新能源商用车的成长性有多强。从轻卡到重卡，新能源的渗透率都突飞猛进，但与之伴随的问题是产品并不完美，动力电池“通吃”的现象依然存在，整车话语权不高，只能“有什么用什么”，而不能“需要什么配什么”。比如，卡车动力电池基本沿用客车电池，其尺寸依据客车底盘设计，用到卡车上时，要么后背电池遮挡视线，要么挂在两侧增加隐患，安全性、可靠性都比较差。 习惯了基于细分工况造发动机的潍柴，自然无法忍受这样的“凑合”，它用造发动机的认真劲重做动力电池，识别高速、省道、港区、矿区等不同工况，重新定义各项指标，并对动力电池产品进行50多项系统级实验，其中包括超180万公里的整车可靠性实验，达标才放行，这在行业内也很少见，而这样做带来的效果就是可靠耐用，据介绍，潍柴动力电池的故障率目标要做到比竞品低20%。
第二刀：用“差异”斩“内卷” 动力电池“通吃”现象衍生的第二个问题是内卷。当电量一样、结构一样、性能一样时，能拼的就只剩价格，这让品牌很受伤，用户也没得选。潍柴此次推出的刀片电池正为打破同质化而来，提供了另一条技术路线，也解决了动力电池的两个老大难问题。 首先是体积和重量问题。现有的方壳电池采用卷绕工艺，四角空间因无法填充正负极材料和电解液而浪费，所以能量密度低，自重很难再降。而刀片电池采用叠片工艺，壳体四周空间都能利用，能量密度更高、自重更低，以潍柴推出的140kWh轻卡动力电池为例，其在同等容量下比竞品轻约30kg。
其次是低温充电问题。由于天生的结构优势，刀片电池在热管理、电芯寿命和结构强度等方面表现更好，比如潍柴的重卡动力电池，在-20℃的环境下也能正常充电，比竞品的-10℃有更广的适用范围。
第三刀：一体化服务不扯皮 随着保有量增加和运距拉长，服务问题也愈发凸显。新能源商用车的核心“三电”通常来自不同品牌，在服务过程中难免产生推诿扯皮现象，让本想尝试新能源的用户产生顾虑。 潍柴的优势在于一手握“三电”，在烟台新建的新能源动力产业园，打造贯穿动力电池、电机、电控、电驱总成全产业链的研发制造基地，具备年产50GWh电池PACK、50万台扁线电机、40万台电控和5万台电驱总成的制造能力，对“三电”之间的技术配合理解更扎实，零部件和技术储备更充足。在此基础上，潍柴统一渠道、统一服务，不管哪个零部件出问题，潍柴都能解决，这给初次尝试新能源的用户带来极大信心。同时，潍柴给渠道提供强有力的培训，在提升渠道专业能力的同时也提升其生存能力，将市场热点转化为渠道的利润点，带着渠道从传统能源迅速转向新能源。
做好产品、做大市场、做强生态，潍柴对新能源商用车动“刀”，是为了颠覆格局，也是为了去除痼疾、推动改革。已有柴油机、燃气机成功在前，相信这一次潍柴动“刀”，必定刀刀精准。 |
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