今年的柴油货车报废补贴政策可谓一波未停一波又起，先有全国性的国三及以下排放标准营运柴油货车的分档补贴政策出台，随后北京和上海也纷纷出台了针对国四柴油货车的淘汰置换补贴政策。
对于限行政策更为严格的北京、上海而言，国三柴油车的保有量不大，作为国内首屈一指的一线城市显然也要走在政策前面，淘汰国四车显得势在必行。根据上海出台的《鼓励国四柴油车淘汰更新补贴资金管理办法》，对在本市办理报废手续且提前报废时间满一年及以上的中型货车、重型货车、中型客车、大型客车、中型专项作业车和重（大）型专项作业车等6类国四柴油车车辆所有人，给予淘汰补贴。 政策出台后，上海市的运输公司纷纷加速国四柴油货车的淘汰进度，包括一些在封闭场地运营的车辆，上海浦东机场一货运公司一次性置换了10辆欧航大单桥载货车，每辆均享受5万元的置换补贴，节省了50万元的成本。 据公司负责人介绍，该公司专门负责空港内出口货物短驳运输，自有运输车辆达100多台，国四排放车型占多数，疫情后空港货运量处在恢复阶段，动力弱、可靠性差、油耗高的老旧车型越来越难满足日常运输需要。 “我们公司的国四老车动力性普遍偏弱，像我们这种短驳运输普遍载货量较大，迫切需要一款动力性更强的车型，欧航的240马力大单桥就非常适合我们的运输特点。”该负责人说到。公司首批采购的10台欧航R系列240马力大单桥搭载福田康明斯4.5升国六发动机，具备6缸机的动力性能和4缸机的油耗水平，更加高效节能。
同时，欧航R系列的机箱桥三大件均采用了长保养设计，后桥支持十万公里长换油设计，降低车辆进站维护频率，也能有效提高出勤率。并且，该车款采用了大量轻量化设计，车架结构采用800L高强度钢冲压成型工艺，整车自重仅为4.3吨，比同类车型要拉的更多，进一步提高运营收益。 “过去我们的老车型配置方面都比较低，驾驶员反映长时间驾驶还是不太舒服，欧航R系列是我了解的同类车型中配置最丰富，舒适性最好的，上牌后大家都抢着开。”该负责人补充道。据悉，欧航R系列采用了高顶双卧平地板、四点悬浮驾驶室、法斯特8档带同步器的变速箱，不仅舒适性更好配置也更加丰富，遥控门锁、电动门窗升降、气囊减振驾驶员座椅等便捷功能也一应俱全，首批新车上路后也受到公司驾驶员们的一致欢迎。
置换补贴政策力促经济增长与环保，加速货运车辆升级，提升行业标准，构建绿色高效物流体系。同时政策的推出卡友受益，购车成本降，新车不但提效降成本，而且经济效益显著。欧航超级中卡，性能卓越，科技领先，为用户提供专业舒适、高效可靠的产品方案，助力用户价值跃升，驱动行业良性发展，共创货运新篇章。 |
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