原创｜用户的第一台纯电重卡，大概率会是宇通

280度、350度、400度、422度、513度、528度，今年以来，宇通重卡的带电量一路走高，9月23日，全新正向研发的长续航产品——宇通600度牵引车正式下线，重新划定了重卡电量和续航的天花板。

深谙用户“实测才有效”心理的宇通重卡，在产品下线两天后举办真实场景下的续航挑战，车货总重51吨的宇通600度牵引车，用79%的电量跑出401公里的续航，折算成满电状态，续航可达510公里。

7种电量提供多种选择，600度电抬高续航上限，对亟需突破渗透率瓶颈的纯电重卡而言，宇通无疑带来了极大的向上空间。

提到纯电产品，续航总是与“焦虑”绑定，在重卡上，“焦虑”更是被一再放大。由于续航不是单纯的电池叠加，而是要同时考虑成本和收益，在“少了不够用”和“多了用不起”之间，企业要拿捏好“度”——电池度数的度。

这个度，不是拍脑袋决定的，也不是一成不变的。宇通重卡对电池度数的把握和迭代，来自市场第一线。

每个月有一半的时间，宇通重卡的市场研究工程师与用户同吃同住同行，记录车辆运营数据，并将数据转变为产品开发的理论依据。调研发现，当前以400度、422度电为主的新能源牵引车已不能满足客户需求。一方面，日行300公里左右的砂石料等倒短运输车往往需要在白天补电，单边150公里左右的煤炭运输户则时常担心返程时电量不够。另一方面，新能源重卡从资源倒短向更多作业场景快速渗透，单边大于200公里的需求已经启动，由于城际运输充电不便，用户希望车辆做到单边运输不补电。不难看出，宇通重卡的600度牵引车诞生于真实需求，用“白天任意跑、往返随便跑、单边放心跑”，实现精准的供需对接。

有需求是一回事，能不能接得住需求是另一回事。单从参数看，宇通600度牵引车的续航位于行业第一，再细究就会发现，宇通的第一，不仅仅是续航长度的第一。

宇通600度牵引车是在400度底置充电牵引车基础上拓展而来的，但这个拓展并不仅仅是增加电量，而是将BC3电芯升级为能量密度更高、放电程度更深的宁德BC5电芯，70分钟能充满，SOC达5%。目前，行业普遍的SOC值为20%，这意味着电量剩余20%时，车辆就会限制扭矩输出和电器使用，而宇通600度牵引车将SOC做到5%，可用电量达588度，在续航轻松突破400公里的同时保证了动力性和舒适性。

随着带电量提升，用户对安全和寿命的要求也更高。宇通600度牵引车针对电池设计了多重碰撞防护，并区别于行业的“全后背”电池布置形式，独创“底置+后背”布置。这是因为宇通工程师在调研中发现，重卡的追尾风险更高、危害更大，电池底置能减小受力面积，此外还有降低重心、不遮挡后窗视野的效果。电池寿命方面，BC5电芯可实现8年4500次循环、衰减不高于30%，也就是说，按照每天充电1次计算，可放心用8～10年。

厂家说“行”不算行，用户说“行”才是真的行。宇通600度牵引车刚刚下线便收获订单，已经说明了一切。

作为首批订单客户，广西贺州市国鑫运输有限公司并不是初次接触宇通重卡，此前在试用422度电牵引车时，就被其每公里低至1.14度的电耗吸引，随后购买了7辆528度电产品跑贺州-梧州的集装箱运输。公司此次购买的600度牵引车用于贺州-广州的粉煤罐运输，产品400公里以上的续航，刚好满足单边270～320公里的运输需求。

为了让更多用户无忧“上电”，宇通重卡提供1～5天免费试乘试驾，试驾车有临牌，能上路、能拉活，用户可以在自己的运输工况中实测，充分了解后再购买。

从研发到推广，宇通重卡解决真问题，也真解决问题。数据显示，2021年，我国电动重卡渗透率为0.7%，发展到今年，渗透率达到9.8%，但和新能源商用车的17%相比仍有明显差距，一个很重要的原因是产品与用途错配，受限于续航，重卡只能困于短途，去“抢”并不擅长的轻卡业务。宇通在续航上挖潜，将新能源重卡带入中长运距时代，而这才是属于重卡的优势领域，从这个角度看，宇通重卡不仅是为自身开拓市场，更是为行业开辟空间，有理由相信，重卡用户的第一台纯电车，大概率会是宇通。