走的是非铺装路面，爬的是斜插而上的大坡，拉的是大块儿矿石，这些一般卡车不常遇到的工况，却是矿区自卸车的营运日常。 由于作业场景的特殊性，相对于普通重卡而言，矿区自卸车底盘及整车结构更需要专业设计。但比较遗憾的是，目前行业内矿区运输仍是由矿卡搭配常规公路重载自卸车完成，极容易出现动力不足、制动不足、不能承受震动装载冲击等问题。
困局中自有破局者。日前，宇通重卡发布了行业首款矿区专用纯电动自卸车，包含264度和396度两种电池容量产品，8×4和6×4两种驱动形式。通过与用户共创，宇通重卡新车型针对矿区用户运营痛点，在10大领域进行了升级，其中3项还是行业首发。 三大配置、技术 行业首发 行业首款矿区专用电池包：矿区专用电池与普通电池最大区别是强度更高，更可靠耐用，搭配高强度电池包能有效避免磕碰、装载冲击造成的损伤。做个对比，普通电池包在矿区运营一两年就容易出现外部、内部结构失效的故障，而宇通的专用电池包可满足矿区5年以上的使用需求。特别值得一提的是，这款专用电池包结构强度是国标的16倍，可满足重卡矿区强振动、高载荷冲击的工况场景需求；同步搭载耐久涂层与高耐候材料，提升电池环境适应性，实现 PACK 全生命周期内防腐蚀、耐老化要求，满足客户全天候、全场景、各种复杂工况使用需求。
行业首款五挡缓速器：宇通重卡行业首推五挡缓速器，滑行扭矩调节更精准，大幅增强反拖扭矩，突破行业常用的5500N·m达到9500N·m，比行业平均水平提高近一倍。搭载五挡缓速器，车辆能量回收效果提升，更大幅度提高了重载下坡的安全性，重载长下坡也不惧。 行业首款爬坡自动锁挡：矿山运输过程中存在较多上坡、排队爬坡情况，频繁换挡会导致车辆启停加速卡顿、不顺畅，造成路段拥堵。重载爬坡自动锁挡技术，它能依据驾驶员动力需求，控制锁挡功能自动激活及退出， 避免“升挡前动力富裕，升挡后动力不足又降挡”的循环形态，既降低驾驶强度，又降低车队堵车概率。
七大针对性升级 矿区运输宇通更专业 俗话说，专业的人干专业的事，专业的活儿也更需要专业的车来拉，除了上述的三个行业首发的技术和配置，宇通重卡还在新车上进行了7项升级，使得它更贴合矿区使用场景。
首先是大功率电机的应用。宇通矿区专用纯电动自卸车标配450kW功率电机，相当于612马力，且电机高效区间和动力效率均超过90%。相比之下，目前行业同类车型的平均动力水平，油车普遍在460马力左右，新能源车在540马力左右，宇通产品在动力上具有明显优势。用户反馈显示，宇通矿区专用纯电自卸车每天能比同类车多拉2~5趟，真正实现多拉多赚。
拥有大动力的同时，还得有与之相适应的强硬底盘。宇通矿区专用纯电自卸车，是与用户共创而来，对行业痛点有深入了解。通过调研，宇通发现矿区自卸车底盘最容易出故障的是板簧、平衡轴和稳定杆吊杆支架，因而做了针对性升级。
宇通矿区专用纯电自卸车前板簧的单片厚度由18mm提升至20mm；后板簧的单片厚度由28mm提升至30~32mm。板簧的承载能力和可靠性提升，大幅延长了使用寿命。平衡轴升级后，悬架整体环境适应能力更强，矿区环境使用寿命提升6倍。稳定杆吊杆支架，经过结构优化后，其最大应力降低2.7倍，断裂风险降低63%。
宇通矿区专用纯电自卸车车轮进行了全面升级。车轮螺栓加粗到M24，面对坑洼路面时，拧紧强度大幅度提升，减小松动风险。采用矿用花纹轮胎，在保证抓地力的同时还能有效的降低轮胎的磕碰和磨损。两项针对性升级，既提升了车轮使用效率，又延长了其寿命，极大降低了车辆运营的消耗成本。
另外，在上装方面，宇通新车的大箱框架部分采用通体五纵梁结构，比行业主流的四纵梁增加一根；货箱采用高强钢，底板板材由10mm提升至12mm；后门采用加厚加长的七字钩、增加包角、增加带钢等方式对车厢后门进行加强。通过这些升级，新车大箱可靠性达到原来的1.5倍。
最后，将视角转入驾驶室内部，可以看到宇通矿区专用纯电动自卸车具有非常不错的视野，较低的地板让内部空间显得很充裕，气囊减震座椅带有充放气、阻尼等多项调节，一键启动、自动空调等等，可以为在矿区相对艰苦条件下行车的司机，提供更好的舒适性保障。
总体而言，宇通矿区专用纯电动自卸车满足了矿山用户的核心诉求。与当下市场上常规车型相比，宇通新品更贴近使用工况，在动力、可靠性、安全等方面具有较大优势。根据用户实际使用情况来看，宇通矿区专用纯电动自卸车，在同等使用条件下整体收益比同类车单年多赚9万元，回本周期快4个月。这样的产品，足可打一个S+级别的高分。 |
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