让海底捞、星巴克、哈根达斯满意的物流公司有啥秘诀？

提起北京广通巨丰物流有限公司（以下简称广通巨丰）可能大家比较陌生，但提到海底捞、星巴克、哈根达斯等这些广通巨丰服务的客户，可谓是家喻户晓。广通巨丰成立于2009年，历经十年快速发展，其已在全国各地设立分公司，其中北京广通巨丰车队规模已达到了170辆左右，为一众高端客户提供冷链食品运输服务。而在广通巨丰170多辆物流运输车辆中，除了一辆陈旧车辆外，全部采用欧马可品牌车辆，这样的高度认可缘由为何？

广通巨丰总经理付志刚点赞欧马可“冷链之星”轻卡产品

广通巨丰是一家专门从事冷链运输的物流企业，主要作业场景是将日常食材从加工间运输到餐桌。广通巨丰总经理付志刚表示，2008年奥运会的举办为冷链运输行业提供了快速发展的契机，尽管2009年成立的广通巨丰未能占据先机，但依托“独门武器”还是得到了海底捞、星巴克、哈根达斯等知名品牌的一致认可。

随着我国人民生活水平的不断提升，人们对于食品的要求也在节节攀升。付志刚认真的说道：“我们冷链运输对车辆的要求非常高，毕竟车子出问题了食品就坏了，食材不能按时运送，你不仅影响终端客户的生意，从上到下追溯下来的损失无法估计，出一次问题你运输公司的声誉也会受到很大的影响。尤其是7、8月份的桑拿天，客户对温度品控查的特别严格。毕竟都是食品，东西坏了丢了还好，但一不注意让人吃了，那可是会出大问题的，一点也马虎不得”。

付志刚表示，他2010年购买了第一辆欧马可，现在公司车里除了一辆老款车型外，其他的都是欧马可品牌的车辆，“其实现在北京市场除了欧马可，其他品牌的车你看到的很少”。

据了解，广通巨丰购买的最早的一辆欧马可至今已经行驶了60万公里，在今年1月赶着“国三置换”政策红利，顺利的置换掉了。说起欧马可在公司几乎百分之百的占比，付志刚表示，冷链运输作为特殊行业，不仅对车辆可靠性有着极高的要求，其承重一般也都比较大。欧马可车辆除了皮实耐用外，4.2米的车型较公司之前用的车型每公里至少能够节省2毛的成本。而现在我们用的欧马可超级卡车4.2米车型，在重载情况下，每公里也能节省3毛的成本，大大降低了公司用车支出。

广通巨丰总经理付志刚现场体验欧马可“冷链之星”轻卡产品

2000年在学校毕业后，付志刚便开始从事物流运输行业，经过在大型物流公司的一番打磨，再到后来创业起家，10年来，付志刚也自然有着对物流的深刻认知，那就是服务取胜。他认真的分析到：“现在社会是寻求差异化的社会，市面上的东西都大差不差，终究要靠定制取胜，毕竟每个人要的都不一样。同样坐在咖啡厅，有人想喝热的，也有人要喝冰的，针对性的满足用户需求是才是最关键的。

欧马可始终以用户为中心，站在用户角度出发思考用户的需求，更好的满足特殊用户的需求。据了解，在2018年行业定制理念的基础上，2019年，欧马可依托“行业深度定制”的理念，针对城区、市区冷链运输打造了“冷链之星”轻卡产品，其搭载康明斯ISF系列3.8L发动机，动力达到141Ps，满足冷链运输行业对于大动力的需求。

付志刚表示，欧马可行业深度定制对于服务高端客户十分必要，比如自己的客户哈根达斯，从食材源头到售卖终端要求可谓顶尖，对于运输的要求自然也非常高。像哈根达斯运输车的车身冷冻箱必须采用三温车，前端冷冻、中间保温，后端干燥，从而保证食品超高品质。欧马可行业深度定制车辆的车身、车架等方面在研发初期就进行针对性生产，“再加上皮实耐用的车辆品质，可以说是为整个中轻卡行业引领了新的风潮”。

冷链之星轻卡产品卓越的高强度，易改装的高品质底盘

众所周知，北京地区的物流运输有着一定的特殊性，在各方面的要求都更加的严格。无论是排放标准的率先实施，还是京五、特京五等地方专有标准的限定，有时会让物流运输公司面临“无车可用”的窘境。付志刚说到：“北京地区的环保升级不仅早，检查的还尤其严格，即使车辆停在公司停车场都会要求点火检查排放，一点儿马虎不得。在排放方面欧马可的技术储备十分雄厚，记得国五标准推行之初，北京即施行了京五标准，欧马可率先推出了京五车辆，解决了当时北京市场的用车需求；去年在京标第二阶段排放政策实施的时候，欧马可也率先推出了符合该标准的车型。现在，国三置换正当时，我们现在也在推进老旧车淘汰更新，现在所有的车辆均符合北京对排放标准的要求。排放方面，欧马可说到做到，真的‘人无我有 人有我优’，同时，排放的持续引领，也使得国三换车省心省力，一步到位。” 

“产品本身很重要，产品之外的东西更重要，比如服务、文化等等各个方面。”付志刚感叹道。从服务的高端用户身上，他总结出了很多的经验。他表示，海底捞的企业文化就是高标准、高要求、高服务。在食材方面，海底捞每天都会有专人进行严格的品控把关，比如每辆车到达后都会打开车门进行温度检查，还要自行消毒，一个步骤也不能少，从前端到销售，海底捞可谓将高标准、高服务做到极致。“作为车辆购买者，我们也非常看重服务。毕竟买车只是一天两天，用车可是长年累月的事情。一辆车坏了，今天修不好，明天修不好，耽误出勤，我使用感受也不好。以前社会资源少，你运输跟不上包容性还强一些，现在车辆选择很多，你稍微运输上出现问题，就会被淘汰。”付志刚介绍道。

“自己创业10年来，我们的客户都是像海底捞一样追求极致服务的品牌，所以我们对于服务有着很高的敏感度。在与欧马可携手近10年的时间里，我们也见证了欧马可服务的不断引领，这也是我们选择欧马可很重要的一点”。付志刚如是说。

正如付志刚所言，欧马可秉承“以用户为中心”的理念，不断转变服务理念，持续打服务创新升级。从2015年率先推出10大核心部件实施4年或100万公里的超长保修承诺，到2016年升级到20大核心部件4年或100万公里的超长保修、“1+2+4+15”配件及服务限时政策，再到现在的轻卡产品2年不限里程保修、中卡产品3年不限里程保修、20大核心零部件4年不限里程保修，以及在14省市创新推出行业首个大总成件“只换不修”的服务政策，并联合上装企业、冷机企业推出“并网服务”和货物转运服务，以“服务一体化解决方案”来保障用户的高效运营。

欧马可推出服务暖春行动

另外，冷链行业作为高时效需求的运输行业，应急处理显得至关重要。付志刚表示：“以前车坏了之后好多问题都没办法识别出来，一是电话联系不能还原现场，二是司机也没有很专业到能立马识别全部问题，所以就带来了救援效率的下降。这时如果有网联设备实时检测，这一切显得就不一样了。”付志刚之所以会提到这种情况，主要他公司现在的车队管理工作，都可通过欧马可全系标配的ifoton车联网系统实现对每辆车的实时监控，不论是对于车辆定位、启停，还是对车辆油耗、故障等信息，都可进行24小时监控与报告总结，为车队提供了强有力的支撑。“现在是信息时代，基于大数据分析能随时调配和解决问题，也保证了我们能更好地服务高端品牌”，付志刚总结道。

欧马可标配的iFoton车联网系统

从一开始的默默无闻，到现在付志刚口中的“北京除了欧马可其他品牌车很少见到了”，市场认可是对欧马可最大的肯定。不难看出，随着我国物流市场的转型升级，用户对于车辆的需求已经从简单的价位、品质，上升到了从销售到售后服务的一条龙需求。始终坚持“以用户为中心”这一理念的欧马可显然时刻跟进着用户所需，无论是从排放升级、国三置换还是到最新推出的行业深度定制，都恰对时机解决了用户痛点，为用户带来更省心、更赚钱的用车体验，那么其占比百分百的物流用户越来越多也就是情理之中了。