这几天，一组照片刷爆了卡车圈，“创领征途七十载 赓续荣耀向未来”解放七代卡车巡游长春街头。七代车型总共17款产品，从第一汽车制造厂出发，途经长春众多地标建筑，走的正是当年初代解放卡车的报捷路。 对于解放车，卡友们非常熟悉，但若真要详述其产品脉络，相信还是会难住不少人。今天小编盘点一下解放家族七代代表产品，和大家一起重温那段燃情岁月。
“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能制造。”毛主席的一番话真实反应了建国初期我国一穷二白的工业基础，尤其是汽车工业，几乎是从零开始。1953年，第一汽车制造厂在长春奠基，1956年，第一辆国产解放牌汽车驶下装配线。第一代解放CA10，结束了中国不能制造汽车的历史。
木板车厢，简单的内饰配置，略显笨重的方向盘，一锤一锤手工敲出来的车身，这辆现在看来的“古董车”凝聚了当时中国汽车人的心血，代表了同时期国产汽车的最高水平。截至1986年，解放CA10共生产128万辆，几乎占了那些年中国汽车产量的半壁江山，在新中国前期的各项建设中发挥了不可替代的作用。
1986年，为应对改革开放后的经济建设形势和市场需求变化，解放启动对原有产品的换型改造，第二代解放CA141车型下线。产品造型、载重、驾驶平顺性以及使用寿命方面都较第一代车型有很大升级，投产第一年就生产了六万多辆，订单供不应求。第二代解放卡车及其改款车型，成为了90年代货运市场的主力军，同时承载了许多卡友艰苦奋斗的激情岁月。而且值得一提的是，解放一二代车型是垂直转产，即在不停产、不减产的情况下，完成产品升级，以80年代的生产制造条件来看，殊为不易。
1995年，解放第三代“六平柴”下线。这是解放第一款平头车，也是全面换代柴油车型的开始。全新的平头造型，视野更好，转弯半径更小，更适合中国地形路况。大马力柴油机的匹配，载重能力更强，搭载了卧铺，更适合长途运输，内饰大规模使用电子元器件，已经有了现代卡车的影子。
2002年，第四代解放卡车下线，坊间有个亲切的名字——“解放四大”。得此爱称是因其在三代基础上，发动机、变速箱、后桥、离合器均大幅优化，性能全面加强。第五代解放卡车，则造型更圆润，更加注重空气动力学，造型、配置、载重能力都有质的飞跃。
第六代解放，相信卡友们非常熟悉，包括解放J6、JH6、以及众多的相关改款升级车型。第六代车是解放目前的主力车型，也是市面上保有量最多的解放卡车，它的出现，标志着解放真正进入重卡时代。更高品质、更专业可靠，在物流行业的黄金期，第六代解放卡车助力了无数卡友实现致富梦，成为了名副其实的“挣钱机器”。
第七代解放的代表车型是J7和鹰途，这一时期的解放卡车，外观、动力链、驾驶室以及智能网联系统全面升级，更注重车辆的全生命周期成本与收益，真正帮用户实现降本增效。这一代的解放卡车，几乎可以说是国产重卡性能“天花板”，足以媲美国际先进水准。当年，第一辆解放卡车还需要“手工打造”，而现在的第七代解放J7已经全部由智能化工厂生产，依托工业互联网、大数据，应用了机器人与AGV协同随行，多项先进技术使其成为了中国智造的代表之一。
可以说，解放用七代车的更迭，800多万辆车的跨越，见证了中国汽车工业从无到有、从弱到强的历史。时光流转，激情仍在燃烧。回首解放70年发展史，“汽车强国、产业报国”的是一直不变的初心和使命，在新时代，这种使命着重表现在推进新能源战略上，也就是解放所说的“All in”。全情投入，倾力而为，在“15333”新能源战略指引下，解放要致力于成为新时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者，向着“中国第一、世界一流”的商用车企业全速迈进。 不忘初心，方得始终。解放令人赞叹的不只是辉煌的历史，其未来更加可期！ |
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