继燃油泵业务后，日本汽车零部件巨头电装集团准备继续剥离出售其他与内燃机相关的零部件业务。
“打算2022年内完成1～2项。”前不久，提及内燃机相关零部件业务的出售事宜时，电装首席财务官松本靖如是说。当前，电装集团正在推进转型，而该公司拥有约40项内燃机相关零部件业务，包括火花塞、汽油喷射器等。加紧出售这些业务的背后，是全球汽车电动化浪潮正以超出预期的速度袭来。 01 放弃部分内燃机业务 作为日本最大的汽车零部件供应商，电装1949年从丰田汽车分离出来之后，两者一直保持着良好的合作关系，丰田也是电装的大股东之一。2021财年（2021年4月～2022年3月），包括丰田、日野等在内的丰田集团对电装的营收贡献率高达51.4%。跟随丰田的步伐，电装近年来也在加速转型，逐步放弃部分内燃机业务。 今年1月，电装宣布，将内燃机相关的燃油泵产品的开发、生产和销售等一系列业务转让给爱三工业，后者同样隶属于丰田系，也是一家大型汽车零部件供应商，主要生产发动机等零部件。这笔交易金额约为190亿日元（约合人民币10亿元），于今年9月完成。
据了解，电装的燃油泵业务年营收约为700亿日元，之所以出售给爱三工业，原因之一是后者也生产同样的产品，通过业务整合，有助于提升爱三工业在该领域的竞争力，而电装也能将资源转投至新兴领域。双方最早于2019年5月探讨出售事宜，原本计划这一年秋季缔结正式合约，但之后电装燃油泵存在缺陷一事被曝光，由此引发了数百万辆的大召回，波及丰田、本田、斯巴鲁、福特等日本国内外多家车企。再加上疫情的爆发，双方协商时间延长，直至今年9月才完成出售事宜。 另外，作为交易的一部分，电装2019年探讨出售燃油泵业务时，曾考虑提高对爱三工业的持股比例（当时约为9%），但之后不了了之，原因是“看不到强化合作的效果”。之所以这样，可能是因为内燃机这块“蛋糕”正在逐渐缩小。 当前，汽车行业正面临着百年一遇的巨大变革期。一方面，全球对混合动力车和电动汽车的呼声逐渐高涨；另一方面，人们也希望一直以来使用的内燃机装置能够进一步降低碳排放和燃料消耗。为此，效仿全球其他大企业，电装也引入了“内部碳定价”机制，基于此评估碳排放较高的业务的收益性和资本效率，从而决定是继续下去，还是直接出售。 与此同时，电装也在“新四化”领域积极布局，生产电池包、电机、逆变器、能源管理系统，以及半导体、毫米波雷达等。例如，电装与其他企业合作开发的电驱动模块eAxle，已经搭载于丰田bZ4X纯电动车。电装还斥资收购了台积电日本芯片子公司逾10%的股权。电装计划到2025财年，将电动化核心零部件——逆变器的产能提高到1000万台，为此将在日本、美国、欧洲、中国等地扩建或新建工厂。据电装预测，到2025财年，包括逆变器在内的电动化零部件营收大约将翻一番，达到1万亿日元。
02 加速去内燃机化 电装的转型并非独一家，而是零部件行业普遍存在的现象。例如，曾经的全球第一大汽车零部件企业德尔福，于2017年宣布拆分，母公司更名安波福，聚焦智能网联和自动驾驶业务，而动力总成部门剥离出去，起名德尔福科技，后出售给了博格华纳。 纬湃科技在不断斩获电动化大单的同时，也在逐步削减燃油车中非核心的产品业务。按计划，在纬湃科技2021年83亿欧元的营收中，有两块将逐步退出：一是来自于大陆集团的委托生产，大约11亿欧元；二是非核心内燃机技术，约20亿欧元规模。此外，大陆集团此前也宣布，从2023年到2028年，将逐步关闭4家生产内燃机液压零部件的工厂，停止相关业务。 轮胎巨头普利司通也一样，一方面不断剥离非核心业务和低利润板块，接连关闭了南非工厂和法国工厂，并出售了中国工厂以及美洲公司旗下的凡士通建筑产品公司；另一方面积极投资自动驾驶、智能轮胎等前沿技术。 海拉在被佛吉亚收购前，为了专注于电动化、自动驾驶等前沿技术，也进行了业务调整，决定放弃继电器业务，并将其出售给了中国厂商宏发汽车电子。至于近年来在“新四化”领域积极布局，并大手笔收购威伯科的采埃孚，业内有传言称其考虑出售部分车桥组装业务。 以电驱动为未来业务重心的舍弗勒，将旗下内燃机链传动系统业务打包出售给了慕尼黑私募股权基金Lenbach Equity Opportunities II。根据舍弗勒2019年推出的RACE重组计划，其在内燃机领域刹车，在电动化领域加速。为此，近年来，舍弗勒开始重新审视旗下业务，减少低利润率产品，严密审查正在遭市场淘汰或没有产生足够回报的产品，并关闭和出售数家工厂，裁减发动机和传动系统业务非核心岗位人员。就在前不久，舍弗勒宣布裁员1300人，理由是行业转型导致内燃机相关产能过剩。 随着行业变革，主机厂正在不断削减传统内燃机相关的业务，增加“新四化”订单。这样的话，零部件供应商自然也要加速去内燃机化，并寻找新的出路。 |
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