发动机热效率又有重大突破！ 11月20日，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机和全球首款本体热效率54.16%商业化天然气发动机，创造柴油机和天然气发动机两个本体热效率世界第一。
但它的意义远不止于此。眼下重卡行业正面临增长困境，企业为冲出困境苦苦寻找出路，用户对运营收益感到焦虑，潍柴“死磕”热效率，以油耗和排放的降低，为整个行业指明了方向。 每一个0.01% 都证明务实必有回报 来看一组数据,2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机；2022年1月，潍柴再次将柴油机本体热效率提升到51.09%。与之对应的是，去年，潍柴在重卡发动机市场的占有率为31.7%，今年1-10月已达32.2%，预计全年市占率会接近33%。 这并不是巧合，而是技术务实带来的回报。事实上，自发布50.23%热效率发动机后，潍柴就在商品机上大量应用低油耗技术。目前，潍柴在400～500马力段的市占率已达52%，比去年同期提升8个点。在500马力以上功率段，潍柴市占率已从去年的8%提升至今年（1～10月）的16%，预计到年底将达到18%-20%。 今年前三季度，潍柴发动机的直接出口比去年同期增长40%，海外市场销量达7.7万台左右，预计明年会有超过50%以上的增长，出口量将超10万台。 更值得关注的是，在美国超级卡车二阶段项目中，热效率目标为55%，但目前推出的产品都依赖余热回收，且项目中所有发动机均只用于前沿研究、没有商业投产计划。在没有余热回收装置的情况下，其热效率为50.5%-51.5%，低于经过TüV认证的潍柴WP13H热效率。
每一个0.01% 都给全社会带来现实价值 热效率与市占率的同步提升，让行业看到了技术带来的价值，也让用户看到了技术带来的收益。 与市场现有主流产品（平均46%热效率柴油机）相比，52.28%本体热效率技术的商业化应用，可实现油耗降低12%。事实上，从去年开始投放的潍柴H和T系列发动机，无论是在平原高速、综合路况还是山区，百公里油耗均优于竞品。在节油的同时，潍柴也将出勤率做到优秀。前不久的烟台交车仪式上，有一位订购10辆配装潍柴发动机牵引车的用户表示，此前曾用过国际品牌重卡，最佳油耗为27.5升，潍柴的百公里油耗是25升，且出勤率都保持在90%以上，性能的一致性和品质的一致性都达到目前同行最好的水平。 除了重卡行业从业者，“双碳”背景下，整个行业乃至社会，都会从潍柴一路攀升的热效率中获益。数据显示，52%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%，54%热效率天然气发动机可减少二氧化碳排放25%。如果全部商业化应用，每年可为我国减少碳排放9000万吨。 从50.23%到51.09%再到52.28%，每一个0.01%提升的背后，都是潍柴大量研发经费的投入和科研人员的夜以继日。受益者当然是潍柴，但不只是潍柴。行业从潍柴的“投入产出比”上看到希望，用户从低油耗中获得低成本，全社会共享低碳成果。相信下一个纪录，还将由潍柴创造。 |
|
【版权及免责声明】：
|
|
[ 关于我们 ] [ 人才招聘 ] [ 展会合作 ] [ 广告服务 ] [ 友情链接 ] [ 免责声明 ] [ 网站地图 ] |
润鼎商用车网rdcvw.com 版权所有 转载请注明来源润鼎商用车
公安局备案编号（