原创｜谨慎防范别踩雷 蓝牌新规后买轻客要擦亮眼

今年1月初，工业和信息化部与公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。通知中明确要求，不符合要求的车辆3月1日停止生产，生产企业申报库存车延期销售后可销售至8月底。

国家对“大吨小标”的治理从市场走向源头，眼看着“违规”车型最后的可售时间节点就要在月底临近。这到底会给用户造成什么影响，以后要怎么选车才能避免踩雷，今天咱们来好好说一说。

对于通知，业界普遍称之为蓝牌新规，其中所指的小微型载客汽车也就是我们常说的轻客车型，例如市场的上汽大通MAXUS、江铃福特、图雅诺等品牌产品。

根据新规细则，该类别的车身长度上限从6米降至5.5米，座椅布局和固定方式也做出了更为严格的规定。例如驾驶位之后不得使用单人单排座椅布局；只有两排座椅时，第二排不可翻转；如为三排及以上座椅，只有最后一排可翻转，且只能采用靠背折叠放置到座垫后整体向前翻转的形式；第二排座椅纵向调节范围应小于600mm，第三排应小于400mm；第二排及以后的座椅，座间距应小于1300mm；行李区纵向长度应小于总车长的30%且不超过1500mm等。

蓝牌新规后，客货混装和非法改装的现象将被极大限制，违规车型从赚钱的宝贝变成了烫手的山芋，总结起来至少有5大问题。一是以后5.5米车长以上的车型必须上黄牌，不少用户所持的C1驾照将不具备驾驶资质；二是可以预见的未来上牌年审会更加严格，大车小座的乱象，花钱“走后门”也未必好使；三是上路拉货难，违规轻客肯定会成为交警的重点关注对象，只要被发现就要面对罚钱扣分的处理；四是事故理赔难，违规车辆发生事故后保险理赔很难厘清责任，正常的权益得不到保障，车主只能吃哑巴亏；五是二手车残值低，以后国家治超治限的力度会越来越大，鉴于前面所说的因素，违规车型转手都是问题，更别说卖上好价钱了。

以现在物流行业的低迷形势，干货运本来就是挣辛苦钱，还要因为违规而提心吊胆，买违规车型无疑是花钱找罪受。另外要提醒一点，现在部分企业依然囤积了大量的违规库存车，想要在8月底之前完全消化掉库存并不容易，这时候用户一定要擦亮眼睛，千万不要被经销商忽悠而进了坑，到时候买车容易，想退那可就千难万难。

有句网络流行语叫“大人，时代变了”，在轻客市场，的确是变天了。对于本分守法的企业来说，此时要再接再厉，推出质优高效的合规车型补足违规车退出后留下的市场空缺。作为中国宽体轻客的领导品牌，上汽大通MAXUS自然而然地承担起了这一角色。

在产品品类上，上汽大通MAXUS布局覆盖了入门级市场、中高端市场、传统能源市场、新能源市场的轻客需求，产品完全合规。上汽大通MAXUS V80、V80 PLUS等多款在售经典轻客车型，本身就有车长4950mm的短轴产品，符合蓝牌新规要求。就在不久前，上汽大通MAXUS V80新长轴车型也已经正式推向市场，其车身高度小于2.4m，车厢内空间容积可达9.5m3，是细分市场中限高2.4m车型级别中容积最大的宽体轻客。动力则搭载荣获“中国心”十佳发动机之称的“上汽π”发动机，全系符合国六标准，百公里综合油耗仅为7.8L，超低油耗+超长保养周期，将为用户带来更多超值体验。

此外，上汽大通MAXUS V90系列车身长度有5170mm、5498mm，将限值内空间尺寸释放到最大，使得一体式封闭厢货的车厢容积达到了近9m3-12.4m3，为轻客行业树立了合规新标杆。在基础款之上，上汽大通MAXUS V90还有为用户不同使用场景定制开发的V90玛特版和V90机车版等多款属性鲜明、品质过硬的车型。值得一提的是，上汽大通MAXUS合规轻客产品，在国家购置税减半政策上再度加码，对另外50%的购置税部分也将进行数额不等的补贴。

好产品+好政策，上汽大通MAXUS无疑已经成为当下轻客市场上的最火顶流。今年上半年，上汽大通MAXUS宽体轻客家族销量突破3.1万台，获得了1-6月自主品牌销量第一、以及单一品牌销量第一的成绩。7月，上汽大通MAXUS凭借6422辆的月销成绩登顶7月轻客销量榜榜首，并且实现环比增长11.45%。群众的眼睛是雪亮的，销量从来不会说谎，不断走高的销售曲线正是上汽大通MAXUS轻客产品力的最好证明。

蓝牌新规后，轻客合规化是必然趋势，此时还在纠结，还要在违规车型上动歪脑筋，无疑是“49年加入国军”的人类迷惑行为。长远来看，用户越早选择像上汽大通MAXUS这样的合规品牌，无疑在未来的运营中将更具优势。