原创｜柴油机的性能，汽油机的享受 ——“财富利器”云内德威G20TGDI汽油机

去年7月，云内动力为N1/N2类货车（含轿卡、小卡）、N1类工程自卸、高端皮卡等定制化开发的汽油机产品德威G20正式下线，凭借“定制”、“节油”、“强劲”、“可靠”四大特性在市场上掀起销售热潮，不但成为整车厂主流装机选择，也获得终端用户好评。

对轻型商用车行业而言，在疫情反复、国六政策、蓝牌新规、油价上涨、城市限行等一系列因素综合作用下，行业对动力产品的需求来到全新层次。在此背景下，德威G20应时而生。

德威G20注重低速扭矩，1000rpm时即可达到220N.m，扭矩范围宽广，1400~2800rpm时均可输出最大扭矩360N.m，低速扭矩媲美同排量增压柴油机，具有优越的低速加速性。经济性上，G20采用更高的燃油喷射压力技术，能够实现更准确的供油精度，低油耗区域范围广，油耗比传统汽油机低20%左右。TWC+GPF技术路线加持，使得G20再生里程高达6000KM，进一步增强了使用便利性，降低了使用成本。同时，相比于目前比较常见的多点燃油喷射（MPI）发动机，G20采用更高的活塞压缩比设计、更激进的点火退角调教，热效率和动力性都更高，其热效率达到39.4%，油品适应性更好。

在可靠性上，德威G20按照商用车超长耐久循环和超高负荷设计，特别注重商用车低周疲劳，B10寿命达到30万公里。G20大量应用了目前汽油机领域最尖端的科技。其采用350 bar缸内直喷（GPI）系统设计，通过汽油的挥发作用，带走大量缸内热量从而降低汽缸温度，减少了爆震发生几率。

此外，值得一提的是德威G20不但满足国六B排放标准，技术储备还满足商用车第四阶段油耗法规及国七排放升级潜力。

超高性能造就了德威G20在各细分工况下的高能表现。

在N1类载货车、工程自卸车市场，国六阶段后几乎已经没有了柴油车的生存空间。汽油车路权广，是标载运输的首选，德威G20在动力、油耗、可靠性、NVH等方面表现优异，并且具有更大载货潜力，完全可以满足这类货运市场的高端用车需求。

在N2类货车市场，传统汽油机产品由于动力较弱，在建材、五金等重载工况难以形成对柴油车的竞争优势，德威G20的出现改变了现状。其最大功率110kW，最大扭矩360N.m，最大爬坡度超过64度，最高车速超过170千米每小时，动力性媲美2.3L柴油机，低速扭矩、最大扭矩转速范围也均优于目前主流发动机。相比柴油机，搭载G20可有效降低购车成本，单台整车价格与同配置柴油车相比低5000—6000元；无需添加尿素，保养成本更低，每30万公里节省尿素费2.6万元，并且具有更好的NVH性能。综合以上优势，在特定应用场景下，G20完全可替代部分柴油车运力。

在限行政策下，柴油自卸车路权受限，N1类自卸车市场需求变高。德威G20可做到蓝牌合规、年检无忧，并且是市场上少见的具有重载能力的汽油机产品，更符合自卸市场对大载重需求。

随着皮卡向“宜商宜家”趋势发展，小排量汽油涡轮增压发动机逐步受到市场认可，且随着排放法规日益严格，汽油机有更低的成本去适应排放升级，汽油皮卡已成为冉冉升起的明日之星。与目前市面上主流的皮卡汽油机相比，德威G20具有明显优势，其最大扭矩360N.m，领先市面上2.0机型甚至2.4T机型。针对商用车低速大负荷应用场景，G20采用了降低功率设计，发动机转速降低，耐久性更高。目前已批量搭载庆铃、红塔等品牌皮卡。

一款产品好坏，最终还要终端用户说了算。今年1月底，潍坊卡友宋长友购买了一辆搭载德威G20汽油机的大运轻卡，和一般卡友买车时的随机挑选不同，老宋买车之初就认准了目标。“之所以锁定德威G20，因为它是比较少见的具有重载能力的汽油动力，非常贴合我运输装修建材的工况，在动力、油耗、舒适性等关键指标上较同类产品更具优势，我可以打满分。”他说。

在宋长友看来，德威G20满足了自己用车的核心诉求，尤其是疫情反复的不利形势下，为精细化运营提供了可能。“G20动力性能非常好，经济性表现也不错，目前百公里平均油耗12升左右，考虑到平时有重载情况，油耗非常喜人。”

虽然已近花甲之年，宋长友却宝刀未老，尤其是现在又购买了一辆运输“利器”，他常常觉得心里憋着一股劲儿。“希望疫情赶紧过去，有德威G20这样好的发动机加持，未来一定有更广阔盈利空间。”他说。

更强产品力，更贴合实际工况，德威G20自然更获终端用户信赖。有理由相信，随着G20产品在终端市场铺开，将有更多用户因好产品而赋能，走上高质量运营发展之路。