原创｜长头卡车梦圆 柏峰开上江淮跨越V7发现更多宝藏

8月的一天，安徽卡友柏峰把货送到后，在驾驶室休息时像往常一样刷着抖音，一条“江淮跨越V7车型”的讲解视频吸引了他的眼球。

“本来我那辆国四排放的车也该淘汰了，正愁着换什么车呢，这不抖音就知道了，还给推送来小时候就迷恋的长头卡车呢。”柏峰笑着说。

柏峰的父亲上世纪八十年代入行货运，结识的第一辆长头卡车就是解放J4。“对于我爸那一代人来说，长头卡车是一种深深的情怀。小时候，我爸身边很多朋友都开的平头卡车，当我爸开着长头卡车拉货时，感觉特别拉风特别酷。每次他出车回来我都会爬到车上抓着方向盘模仿大人开车。”柏峰小时候就对长头卡车产生了深厚的感情。

现如今平头卡车盛行，柏峰看到视频里出现的江淮跨越V7长头卡车，顿时感到亲切。当他把视频给父亲看时，父亲也很惊喜，并表示：“当年开长头卡车时，好多人都羡慕我，长头造型风阻低跑得快，即使撞车或是撞到物体，驾驶座椅到车头前面的‘大长鼻子’也能护人安全。”

听完父亲的话，柏峰更加心动，恨不得立刻就换一辆长头卡车，但回想起来前几年在选车上踩过的坑，决定还是要慎重调研一番。

自从进入运输行业柏峰就一直从无锡到海口跑干线物流，大马力大承载是他选车的必备选项。根据自己的需求，他筛选出市场上符合的车型，然后就和朋友们打听。“有一位朋友开的是560马力的跨越K7，另一位开的是560马力的其他品牌车型。跨越V7的配置和跨越K7的基本一致，我就拿跨越K7作为参考，着重与另一位朋友的车型进行对比。”

作为一位老司机，柏峰从三方面入手。首先将车型的三大件进行了比较，他分别试驾朋友的车之后得出：跨越V7配备的康明斯Z14发动机低转速便可输出大扭矩，同样是满载的情况下爆发力要更强。配上采埃孚12挡AMT变速箱操作更加轻捷灵便，江淮跨越车桥支持10万公里长换油里程；其次从车辆的安全性进行了考量，跨越V7的驾驶室空间更大、距离地面更近，视野也更加宽阔，有利于驾驶；悬架系统采用八气囊空气悬架，气囊来自德国马牌，在质量上更有保障；配备了全车盘式制动、防爆胎、ZF液力缓速器等加强安全性的配置。最后从外观颜值上做对比，跨越V7长头外观较平头车更独特且具有辨识度，设计风格也更加霸气炫酷。

最终，江淮跨越V7作凭实力胜出，9月9日，柏峰提回了一辆江淮跨越V7。

“每次启程，一脚油门下去，跨越V7都让我重温儿时的记忆，激情满怀。”柏峰告诉《润鼎商用车》记者。

跨越V7除了上述柏峰选车时发现的优点，究竟还有什么本领让他如此偏爱？

“我们每天跑固定路线，全程2100多公里，开跨越V7较旧车可以提前两小时到达目的地，不仅效率高，而且特别省油，高速国道混着跑，新车百公里平均油耗仅在31个左右，毫不夸张地说我这560马力的车较好多460马力的车型都省油。”柏峰说。这得益于跨越V7的风阻系数低至0.416，再加上全车配备的低滚阻米其林轮胎，节油效果对比平头车整整提升10%，行驶100万公里可以节省油钱20万元。

除了降本增效，跨越V7的内功也同时吸引了柏峰。

“我爸那一代人对车的诉求是能跑就行，现在智能化水平提高了，开卡车也得追求像开轿车的舒适性。”跨越V7的驾驶室满足了他的诉求：“内饰设计、中控台布局和一些细节竟然比某些乘用车做得还好。而且还添加了定速巡航，我在跑高速时经常会打开，很大程度上降低了驾驶疲劳。”

长途运输是柏峰惯常工况，这让他对座椅舒适性更为看重。“跨越V7采用气囊减震座椅，包裹更全面，而且带按摩、腰托，长时间驾驶下来腰不酸背不痛，这点让我特别满意。”柏峰说。

一个月两万公里跑下来，柏峰总结说：“收益比原来高一些，疲惫比原来少一些，快乐比原来多一些。”童年爱不释手的“大玩具”如今已成为柏峰的创富神器。有跨越V7的陪伴，柏峰把父亲曾走过的路，走得更快更远更舒服！