在中国人的观念中，“长子”有特殊的意义，能扛事、有实力、不负厚望。从这个角度看，迎来第800万辆卡车下线的一汽解放，担得起“国车长子”之名。
1956年，第一辆“解放”牌卡车下线，结束了新中国不能制造汽车的历史；65年的发展中，解放创下了中重卡销量连续四年全球第一、重卡销量连续五年全球第一、轻卡增速连续五年行业第一、品牌价值连续十年行业第一的成绩。2020年，解放登陆资本市场，成为商用车A股市值第一名，营收历史性突破1100亿元。2021年上半年，顶着市场下行的压力，解放实现整车销售34万辆，同比增长22%。
当然，数据代表的是过去，它只能验证曾经的理念是否正确，并不意味着可以从此进入“自动巡航”状态。事实上，在运价下降、成本上涨、竞争加剧的形势下，“国车长子”必须二次创业。 解放智慧动力域 让“挣钱机器”有了新的“操作方法” 了解卡车市场的人都知道，这是一个靠政策吃饭的行业，潮涨时赚得盆满钵满，潮落时只剩哀鸿遍野，诚然，经济规律需要尊重，但尊重规律不等于被动接受结果，通过创新，改变增长模型、保持持续发展的劲头，才是长子该做的事。 作为中国汽车工业从无到有的开启者，同时也是掌握关键核心技术的代表者，解放在二次创业的关键点上，放出了大招。7月13日，解放发布行业首个动力域品牌“解放智慧动力域”，统领全新13升发动机、集成式AMT变速箱、换代435桥的低碳动力和新能源零碳动力，率先跨越传统动力链阶段，开辟软件定义动力系统的先河，就像创新理论之父熊彼特曾经说过的，不是“将马车相加”，而是去“造一列火车”！
如今的运输问题，归根结底是成本与效率的平衡问题，既然牵扯到平衡，就意味着会有“平衡-不平衡-平衡”的动态调整，而过去的动力链是机械的、刚性的，装车后，属性很难改变，这显然不符合动态调整的需求。有了“解放智慧动力域”，可以借助软件调整属性，满足山路/平路、空载/半载/满载等不同工况的需要。 与时下流行的“软件定义汽车”不同，解放的“软件定义动力系统”不是为了娱乐、社交，而是为了让用户多赚钱、快赚钱，“解放卡车 挣钱机器”的SLOGAN，不是白喊的。值得关注的是，这个重卡行业的首个智慧动力域，用到了华为的硬件技术平台，相当于电脑自带的操作系统，参考华为的加持给一众乘用车品牌带来光环，解放与华为的合作，必然点燃资本市场对它的热情。或许在今后，一汽解放不只是公路上的挣钱机器，也是股市中的挣钱机器。
插上新四化的翅膀 成为真正的中国第一 “解放智慧动力域”发布，拉开了卡车行业“变天”的序幕，抢下领跑位子的一汽解放，还有很多大招。如同一汽解放总经理、党委副书记朱启昕所说，“我们希望解放能够插上新四化的翅膀，实现传统制造业的创新，提供智慧交通解决方案，成为真正的中国第一”。
为了这个目标，一汽解放近年来成立了完全社会化的公司，其中的智慧平台，引用第三方资本做智能化、车联网和大数据。新能源方面，一汽解放在传统能源产品覆盖2～16升、拥有13个大平台的基础上，积极布局轻、中、重型全系列新能源产品，其中，电机、电池等核心硬件和上层应用，是解放重点投入的领域。
会造车，还得会用车。作为“挣钱机器”，一汽解放的“业务范围”早已不局限在车间，在苏州、北京、山东等地，一汽解放的智能卡车都已经或将要投入商业化运营，这里要划个重点，这些运营不是“面子工程”，而是有商业价值、有资金回报的那种。 此外，针对贷款还不上导致的“没有保险公司愿意做商用车保险”的困境，一汽解放与保险公司合作，基于大数据设计新方案，实行差异化保费，即安全等级高的车主缴纳的保费低，这样一来，保险公司敢保、能赚钱，用户省钱、更安全，一汽解放的盘子，越来越大。
面向用户，必定春暖花开 长子之所以是长子，就在于有能力也有情意，不只带着大家赚钱，还能在关键时刻挺你。 “我们每年都会跟车，实地调查卡车司机的工作和生活情况，发现不少家庭很困难，所以我们成立了公益基金，在用户遇到生老病死等大事时，能拿到1万块钱的救命钱。同时，我们还在重点物流中心设立司机之家，驾驶员在卸货、等货的时候可以休息、洗衣服、烘干。”中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰介绍说，“作为卡车生产企业，我们不只要为客户提供产品，更要全方位解决他们的痛点。“
这个“全方位”，是深入到用户生活的。通过短视频平台，用户可以与解放保持互动，不只是拉货赚钱的动态，连结婚、生孩子的事情也可以分享，“不管多远，都能听到你的声音，不管多远，都为你提供关注”，这样的亲密度，已经超出了供应方和使用方的范畴，亲兄弟也不过如此。 这样的“国车长子”，才是名副其实的“大哥”！ |
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