7月5日，云内G20TGDI汽油机在昆明下线。 仪式现场，云南云内动力集团党委书记、董事长，昆明云内动力股份有限公司董事长杨波发表重要讲话，他表示：“G系列节能环保轻型商用车汽油机产品具有独特的高热效率、低速高动力、优越的加速性、优异的油耗区间以及超长耐久性等优点，将成为云内动力扩大市场占有率的战略产品，G20TGDI汽油机的下线标志着云内动力从传统的柴油机市场向汽油机市场迈进，这是云内动力发展史上又一个具有里程碑意义的重要时刻。”
G20下线 云内打造商用车汽油机“芯”概念 皮卡和轻卡产品的高端化趋势越来越明显，伴随而来的是对于高端动力产品的需求激增，作为一款定制化开发的商用车专用汽油机，云内G20TGDI的出现正当其时。凭借“定制”、“精益”、“高效”、“可靠”四大特性，G20可以说颠覆了传统汽油机概念，其拥有柴油机的动力和油耗又兼具汽油机的舒适性。 G20注重低速扭矩与经济性,低速扭矩堪比同排量的增压柴油机，具有优越的低速加速性。同时油耗比传统汽油机低20%左右，成本上比国六柴油机更具备市场竞争力。同时，G20热效率39.4%，油品适应性好。在可靠性上，G20按照商用车超长耐久循环和超高负荷设计，特别注重商用车低周疲劳，B10寿命达到30万公里。此外，值得一提的是G20汽油机满足国六B排放标准，技术储备满足商用车第四阶段商用车油耗法规及国七排放升级潜力。 在技术细节上，G20也大量应用了目前汽油机领域最尖端的科技。其采用350 bar缸内直喷（GPI）系统设计，通过汽油的挥发作用，带走大量缸内热量从而降低汽缸温度，减少了爆震发生几率。相比于目前比较常见的多点燃油喷射（MPI）发动机，G20采用更高的活塞压缩比设计，热效率和动力性都更高。而相比于传统的进气歧管电喷（PFI）发动机，G20的燃油喷射压力更高，实际供油精度的控制更精确，动力性能和燃油经济性都有提升。 同时，对比目前市场上存量较大的传统商用车发动机（进气单VVT），G20采用双VVT增压结构，可以灵活使用各种配气循环，同时兼顾动力性及燃油经济性。而VVT中置设计，相较于传统ocv侧置结构，在VVT控制精度、响应速度、控制稳定型方面都有明显优势。
性能优于主流商用车汽油机 装机最佳选择 近几年皮卡的政策松绑趋势越来越明显，这也促成了皮卡销量的逐步攀升。但在整体增长态势下，并不是所有整车企业都能搭上便车。根据中汽协去年数据显示，我国皮卡销量同比明显提升的情况下，部分品牌销量却出现了断崖式下跌，有些甚至跌破八成。这些品牌在车型开发与更新速度上难以满足消费者需求变化，款式老、技术旧的皮卡产品的生存空间逐步萎缩。 为了应对激烈的市场竞争，皮卡企业不约而同的走上了高端化道路。作为整车核心零部件的发动机，有一个尴尬的现实是，与柴油市场相对丰富的动力选择相比，汽油皮卡所搭载的发动机可选择性不多。尤其是升级国六后，一款性能表现优秀的轻型汽油机适配机型更成为厂家的迫切需求。 与目前市面上主流的皮卡汽油机相比，云内G20具有明显优势。最大扭矩达360N.m。同时，G20的加速性能更优越，特别低速响应方面，在1400rpm即可达最大扭矩，完全领先目前市场主流机型。针对商用车低速大负荷应用场景，云内G20发动机转速降低，低速扭矩更大，耐久性更高。 在传统印象中，汽油机震动噪音小，驾驶舒适性好，加速能力更强，但燃油经济性较差。云内G20的出现将使这种状况有所改变， G20汽油机Map油耗优异，最小区域为214g/kW.h，领先市面所有汽油机型，具有较强的燃油经济性。 在N1类货车市场，以往通过减配主打价格牌的低端产品已经不能满足市场需求，微小卡高端化成了必然方向。云内G20在动力、油耗、可靠性、NVH等方面的优异表现，完全可以满足这类货运市场的高端用车需求。
凭借敏锐的市场洞察力和强大研发实力，云内G20TGDI汽油机的出现将定义商用车汽油机的新标杆。有理由相信，云内动力未来将持续以品质承载责任，以技术创造优势，引领中国商用车动力的升级之路！ |
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